三缸機被嫌棄 寶馬翻箱底拿出了狠貨

談到寶馬的入門車型就不得不提祖國特供版全新1系轎車， 這款車通過國產化降低成本和售價讓更多人提前擁有了一台寶馬，

但是為了降低成本而啟用的1.5T三缸卻成為了不少用戶吐槽地方， 況且三缸機即便被吹上天， 也還是存在著平順性差的先天缺陷， 好在寶馬終於意識到了這個問題， 這台代號B38的1.5T三缸發動機即將提前結束服役， 寶馬計畫為入門車型換裝新的CE16發動機。

B38發動機雖然技術先進， 但是無法克服三缸機固有的缺陷

CE16是個什麼鬼？別著急， 我們先來回顧一下這台即將退役的三缸發動機， 寶馬這款代號B38的1.5T發動機最大功率136馬力、最大扭矩220牛·米， 參數上的動力水準真不如奧迪A3搭載的1.4T四缸發動機， 況且更大問題在於三缸發動機因為本身結構問題沒辦法通過活塞來相互抵消震動， 所以三缸發動機天生震動就大也影響到了發動機運轉的平順性， 雖然寶馬採取了平衡軸和更合理的發動機減震設計但是都沒有很好的避免震動， 但是任性的寶馬依然把這台不怎麼完美的發動機搭載到了入門級車型上， 所以備受用戶吐槽那也是自作自受。

寶馬與PSA合作研發的N18發動機被搭載於Mini車型上

好在國內市場識時務者為俊傑， 寶馬也認識到再採用三缸發動機除了徒增負面口碑， 還不如把成熟穩定的N系列1.6T四缸發動機重新啟用， 雖然是上一代N系列發動機， 但是性能參數和技術指標卻不容小覷， 這台由寶馬與PSA集團共同研發的N18發動機採用了三個核心技術：高壓缸內直噴技術、雙渦管單渦輪增壓技術、無級可變氣門升程技術，

帳面資料最大功率190馬力， 最大扭矩240牛·米， 新的CE16就是以這台發動機為藍本經過細節優化而來。

即將重新搭載於入門級車型上的CE16發動機

這台脫胎於N系列代號為CE16的新發動機將由與華晨寶馬深入合作的新晨動力投產，

動力資料上， CE16發動機最大馬力達到了204Ps， 最大功率150kW， 最大扭矩280Nm， 相比現款1.5T發動機可以說有了巨大提升。 扭矩資料甚至全面超越寶馬三系所搭載的2.0T低功率B48發動機， 預計這台發動機將會搭載在全新1系轎車， 全新X1， 2系旅行車和3系的入門車型上， 這對於準備入手入門寶馬的車友來說是一條絕對利好的消息。

雖然CE16在技術上並不是最先進的，用幾年前的N系列發動機替代現有的B系列發動機看似像是一次倒退，但是擺在寶馬面前的不光是對新技術的堅持，還需要打消人們對於三缸機的質疑，通過對老機型的再改進，讓這臺本就參數出色的1.6T渦輪增壓發動機重出江湖也是一個不錯的策略，相信在獲得動力提升後，寶馬入門車型的銷量也將會有進一步提升。

雖然CE16在技術上並不是最先進的，用幾年前的N系列發動機替代現有的B系列發動機看似像是一次倒退，但是擺在寶馬面前的不光是對新技術的堅持，還需要打消人們對於三缸機的質疑，通過對老機型的再改進，讓這臺本就參數出色的1.6T渦輪增壓發動機重出江湖也是一個不錯的策略，相信在獲得動力提升後，寶馬入門車型的銷量也將會有進一步提升。