文 | 高敏（零售老闆內參獨家專稿 未經許可不得轉載）
在一眾“買買買”巨頭中， 海航集團（以下簡稱“海航”）以頻繁和大手筆的全球擴張而著稱。 過去幾年中， 海航收購的節奏可以周計， 僅2016年以來， 海航並購總金額便已超過300億美元。 最新的一起並購消息是， 或以4億美元收購《福布斯》雜誌母公司股權。
一向大手筆的海航涉足生鮮為何是從“微商”做起？海航入局生鮮背後的邏輯是什麼？通過採訪海航內部人士， 我們發現其野心遠不止於此。
1、海航貨運的轉型切口
生鮮生意市場巨大， 成為近年來各公司爭相搶奪的熱點。 波士頓諮詢公司發佈的《2016中國生鮮消費趨勢報告》顯示， 在未來幾年內， 中國生鮮品類線上銷售增長將持續保持迅猛勢頭， 預計到2020年將達到6000億元規模。
大熱的市場早已成為一片紅海。 阿裡京東等電商巨頭正加速佈局， 互聯網公司也亦步亦趨，
入局生鮮， 實則是海航貨運的轉型之舉。
作為海航旗下分支， 海航貨運以航空幹線運輸為主業， 但近兩年受整體經濟下行趨勢影響， 運輸市場增長放緩， 發展平淡， 海航貨運成立了創新發展業務部， 由IT中心和市場運營中心構成， 分別承擔系統支援和產品合作推廣的職責。
海航貨運由此踏上了業務轉型之路， “飛嘗鮮”是嘗試之一。
2、為生鮮平臺和供應商構建服務體系有阿裡、京東在的生鮮平臺早已飽和， 海航此時切入生鮮領域， 無疑要從中尋找新契機。 無論從自身優勢還是入局時間來說，
目前， 生鮮行業遇到的最大問題便在於物流。 無論倉儲還是冷鏈運輸， 都會產生高額物流成本， 且難以做到產品品質的標準化， 而海航要做的， 正是利用自身幹線運輸優勢， 切入其中， 為生鮮平臺和供應商構建服務平臺。
飛嘗鮮目前在微店銷售產品， 完全是對生鮮行業的試水。 長期做物流出身， 海航貨運並不擅長銷售領域， 但這塊早已有各大生鮮電商平臺， 他們無需費心。 海航要切入的， 正是生鮮行業的痛點， 物流以及配套服務， 包括生鮮鏈條的整合。
海航貨運想要提供的是兩方面的配套服務：一是大批量的幹線運輸， 二是上下游兩段的配套服務。
之所以選海南為試點， 除去海航本身立足海南的緣故， 當地市場環境的特殊也正契合了飛嘗鮮的業務。 海南工業並不發達， 經濟主要以海鮮水果等農漁產品為主， 當地的特色產品質優量大， 卻缺乏統一的銷售運輸出口。
海航貨運與生鮮業務的接觸， 其實已經有兩三年之久， 從初期的市場調研到線上線下的嘗試， 他們逐步摸清了方向。
在供貨端選取上， 海航貨運會直接與當地廠商合作， 推出產地直供。 海航貨運通過聯繫當地貨源合作商， 經過對品質的反復評估， 保證達標後方才進行後期推廣。
因為生鮮類顧客對產品品質比較敏感， 所以海航在選取貨源時格外嚴格。 以荔枝為例， 產品的賣相和口感都要經過親自體驗來挑選， 首要的一條原則便是杜絕用藥。 “生鮮產品最關鍵的往往是在看不見的地方， 用藥和食品安全， 是要嚴格把關嚴格檢測的。 ”陳晨說。
據陳晨介紹， 海航貨運與最早進行轉型的溫州、合肥等機場一直保持著合作關係， 並聯合各地機場建立圈子，共同開拓新業務。其中，尤其在二三四線城市的機場，相關領域轉型頗多，北上廣深的大機場反而由於體量巨大，還少有涉足。
3、 “幹線+落地配”提升物流效率航企做電商，除化解閒置運力，發揮航運優勢之外，在最後一公里的落地配送和管道方面與大的電商相比並無優勢，或許是癥結所在。
但這次，海航選擇了全新的思路。
在生鮮行業至關重要運輸環節，成本頗高的冷鏈運輸成為最大痛點和難點。而對於航空運輸來說，在保證足夠快的情況下，並不需要專業恒溫箱，僅需成本較低的生物冰袋介入，便可以足夠保鮮。在這一環上，航空運輸優勢得以凸顯，也因此化解了成本。
至於落地配送階段，海航貨運已經與多家快遞公司在進行接洽，在幹線全部由海航旗下航班運輸，到達目的地之後，交由當地同城配送合作方進行派送，期間貨物資訊可以全程追蹤。
據瞭解，3月23日，海航貨運“幹線+落地配”快遞服務產品開啟了試運營工作。在首次運營時，經過即時跟蹤，發往北京、廣州及長沙的貨物在12小時內送達，運往黑龍江的貨物做到了次日達，其餘的貨物也做到了隔日達的時效。
與市場主流快遞產品相比，“幹線+落地配”的模式省去了發貨前繁瑣的分揀過程，由貨主直接將貨物送至機場，在機場根據貨物目的地城市進行大致分類，選擇最優的航班直接進行幹線運輸，再加之落地配的合作方，無疑提高了整體運輸時效。
由於全國各地配送環境大不相同，標準也各有差異，做到航空端的標準化對海航來說沒有問題，但落地端的標準化依然需要花很大精力去不斷測試和佈局。時效和服務標準，是他們要把握的根本問題。
4、對準B端，打造平臺，串聯產業鏈與飛嘗鮮商城看起來的體量完全不同，海航貨運的目標客戶群體，主要在B端，包括供應產品的農戶、大的商家以及電商和微商平臺。
海航貨運十分清楚自身定位，像快遞公司一樣做到面向每個人，顯然不是他們的長項所在。而B端用戶的需求往往是大批量的，正好符合海航擅長的幹線運輸特徵，量大、運輸更好把控，標準化更高，且成效更明顯。在落地的末端，通過落地配環節，則可以將B端和C端整合起來。
目前來看，落地配仍是最難做的一部分。陳晨透露，由於還在進行選擇性淘汰和納入，以保障最重要的服務品質，合作方還在進一步篩選中。
首先通過幹線運輸和末端配送，將生鮮的上下游兩端服務配套，形成完整的物流體系構建，並發揮成本和時效優勢，接下來，海航貨運希望繼續延伸產業鏈，將倉儲、冷鏈等鏈條串聯起來，以達到生鮮平臺化的目的。以海航現在的發展趨勢和理念來看，僅僅做一個個人消費平臺遠不是他們的野心所在，“我們也希望做更大更新的嘗試和突破，去迎合整個集團的發展。”陳晨說。
生鮮電商競爭者眾多，但死亡率頗高，海航貨運很清楚其中的風險，所以他們走得很謹慎，今後最重要的精力，會繼續投入到平臺搭建上，他們也期待社會資本的進入，一起在倉儲、冷鏈以及落地配等環節做到更好。
畢竟，面向B端的生意雖然離利益很近，但產品和運輸的標準化，以及平臺的搭建，才是生存的最佳保障。
並聯合各地機場建立圈子，共同開拓新業務。其中，尤其在二三四線城市的機場，相關領域轉型頗多，北上廣深的大機場反而由於體量巨大，還少有涉足。3、 “幹線+落地配”提升物流效率航企做電商，除化解閒置運力，發揮航運優勢之外，在最後一公里的落地配送和管道方面與大的電商相比並無優勢，或許是癥結所在。
但這次，海航選擇了全新的思路。
在生鮮行業至關重要運輸環節，成本頗高的冷鏈運輸成為最大痛點和難點。而對於航空運輸來說，在保證足夠快的情況下，並不需要專業恒溫箱，僅需成本較低的生物冰袋介入，便可以足夠保鮮。在這一環上，航空運輸優勢得以凸顯，也因此化解了成本。
至於落地配送階段，海航貨運已經與多家快遞公司在進行接洽，在幹線全部由海航旗下航班運輸，到達目的地之後，交由當地同城配送合作方進行派送，期間貨物資訊可以全程追蹤。
據瞭解，3月23日，海航貨運“幹線+落地配”快遞服務產品開啟了試運營工作。在首次運營時，經過即時跟蹤，發往北京、廣州及長沙的貨物在12小時內送達，運往黑龍江的貨物做到了次日達，其餘的貨物也做到了隔日達的時效。
與市場主流快遞產品相比，“幹線+落地配”的模式省去了發貨前繁瑣的分揀過程，由貨主直接將貨物送至機場，在機場根據貨物目的地城市進行大致分類，選擇最優的航班直接進行幹線運輸，再加之落地配的合作方，無疑提高了整體運輸時效。
由於全國各地配送環境大不相同，標準也各有差異，做到航空端的標準化對海航來說沒有問題，但落地端的標準化依然需要花很大精力去不斷測試和佈局。時效和服務標準，是他們要把握的根本問題。
4、對準B端，打造平臺，串聯產業鏈與飛嘗鮮商城看起來的體量完全不同，海航貨運的目標客戶群體，主要在B端，包括供應產品的農戶、大的商家以及電商和微商平臺。
海航貨運十分清楚自身定位，像快遞公司一樣做到面向每個人，顯然不是他們的長項所在。而B端用戶的需求往往是大批量的，正好符合海航擅長的幹線運輸特徵，量大、運輸更好把控，標準化更高，且成效更明顯。在落地的末端，通過落地配環節，則可以將B端和C端整合起來。
目前來看，落地配仍是最難做的一部分。陳晨透露，由於還在進行選擇性淘汰和納入，以保障最重要的服務品質，合作方還在進一步篩選中。
首先通過幹線運輸和末端配送，將生鮮的上下游兩端服務配套，形成完整的物流體系構建，並發揮成本和時效優勢，接下來，海航貨運希望繼續延伸產業鏈，將倉儲、冷鏈等鏈條串聯起來，以達到生鮮平臺化的目的。以海航現在的發展趨勢和理念來看，僅僅做一個個人消費平臺遠不是他們的野心所在，“我們也希望做更大更新的嘗試和突破，去迎合整個集團的發展。”陳晨說。
生鮮電商競爭者眾多，但死亡率頗高，海航貨運很清楚其中的風險，所以他們走得很謹慎，今後最重要的精力，會繼續投入到平臺搭建上，他們也期待社會資本的進入，一起在倉儲、冷鏈以及落地配等環節做到更好。
畢竟，面向B端的生意雖然離利益很近，但產品和運輸的標準化，以及平臺的搭建，才是生存的最佳保障。