【電纜網訊】車載鋰離子電池是純電動汽車（EV）等的核心部件， 中國廠商已經在這一領域領跑。
車載鋰離子電池領域 日本成中國的陪跑
近兩年中國新能源汽車發展勢頭迅猛， 隨著2016年我國新能源車騙補事件的塵埃落定， 2017年新能源汽車於3月份後開始進入加速發展態勢， 而全球也於2017年陸續出臺新能源汽車發展目標， 跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車， 而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期， 因此， 2020年現有總規模上目標再翻一倍或將成為可能。
中國電動汽車產業的崛起， 讓曾經具有先發優勢的日本企業壓力山大。 中國政府大力扶持電動汽車產業， 在巨大內需的推動下， 中國企業掌握了全球超過60%的市場份額， 佔據壓倒性優勢。 中國大型企業還在準備進行巨額投資。 日本企業曾在鋰離子電池領域領先， 但目前只剩松下還在孤軍奮戰，
日本一經濟研究所近日發佈的調查顯示， 截至2016年， 中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上已佔有了超過60%的份額。 車載鋰離子電池是純電動汽車等的核心部件， 因此中企在此領域領跑的意義極為重大。 反觀創造了鋰離子電池原型的日本， 目前大部分企業的“存在感”卻日益淡薄。
據《日本經濟新聞》16日報導， 日本矢野經濟研究所的調查顯示， 截至2016年， 中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上佔據最大份額， 市場佔有率超過60%。 排名第2的日本市場份額超過20%， 韓企的份額不到10%。 日本調查公司電子系統研究(Techno Systems Research)的藤田光貴則表示：“從2016年出貨的電池容量來看， 中國廠商壟斷了前五名。
文章稱， 車載鋰離子電池是純電動汽車(EV)等的核心部件， 中國廠商已經在這一領域領跑。 中國政府大力扶持電動汽車產業， 在巨大內需的推動下， 中企掌握了全球超過60%的市場份額， 佔據壓倒性優勢。 目前， 中國大型企業還在準備進行巨額投資。 反觀日本， 日企曾在鋰離子電池領域領先， 但目前卻只剩松下還在孤軍奮戰， 其他企業的“存在感”已經日益淡薄。
中國振興電動汽車的國家戰略對企業破格的擴張政策構成了支撐。 中國曾提出到2020年， 純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。 嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準， 提高重型商用車燃料消耗量限值標準， 研究新車碳排放標準。
日媒表示， 鋰離子電池的原型由日本人創造， 由索尼於1991年在全球率先完成實用化。 日美歐市場是面向乘用車的尖端電池技術競爭的主戰場， 日韓企業基本壟斷了這一市場。 中國正試圖打破日韓在這方面的優勢。 據悉， 德國寶馬最近決定採用中國企業寧德時代的電池， 這有可能成為打入日韓企業傳統地盤的一個突破口。
《日本經濟新聞》在文中分析稱， 在純電動汽車和插電式混合動力車的實用化方面， 日本車企業領先。 因此在車載電池領域，