帕傑羅家族在國內的保有量、知名度都是相當的高， 但是提到V75很多朋友會感到茫然~因為國內常見的曾經國產的帕傑羅V73和V77和進口的V93和V97， 或者說更老的V31和V33， 所以這個V75就顯得有些另類~
V75算是帕傑羅家族V7系列的一個中等排量的版本， 因為這台車的肺活量是3500CC， 和常見的長豐獵豹V73相比， 外觀的差異主要體現在尾燈組的不同， 接下來我們就好好看看這輛中東版的大山貓V75！
大於40度的接近角絕對是個很牛的成績，
235的離地間隙讓側面踏板顯得很實用， 265/70R16的輪胎成色比較新， 這也讓新車主省了一筆開支！
軸距2780的大山貓還得裝下第三排座椅， 所以稍顯粗壯的車尾導致離去角只有二十多度， 這個大屁股是否被大地KISS過就得著重檢查了~
既然說到了第三排座椅， 我們就得看看第三排座椅狀態如何了， 其實大部分V7系列包括V9系列的第三排座椅都常年不見天日， 因為這個乘坐空間實在是~不過收起來之後平整寬闊的後備箱還是蠻方便的， 霸道的側掛式第三排座椅和帕傑羅的隱藏式第三排座椅，
第三排的特殊在於可以翻折， 這個大座是不是可以和蒼老師一起釣個魚,順便聊聊大煎餅托拉斯上市的事?
第二排的空間可要好多了，而且靠背角度可調，所以做起來要舒坦得多，帕傑羅家族的天窗都夠大，所以後排也可以沐浴陽光。需要指出的是第二排的空調出風口可是不少！
駕駛席的尺碼也夠大，畢竟這車在北美也有銷售，要說特殊就是這個穿孔式的頭枕了，總覺得有點靠不上，當年開著V73長途行駛的時候對於頭枕就印象深刻，看來這一代的大山貓都這樣~
中控臺上最為經典就是多功能液晶屏了，雖然解析度一般般，但是顯示的內容還是蠻實用的，相信玩過穿越的朋友都深有體會！
至於中控台的風格，那只能用熟悉來形容了，畢竟是十幾年前的產品，簡潔明瞭就行。對於二手車來說，功能完成無損，開關操作自如就是好樣的！
啟動3500CC的發動機，這開工號子可是夠勁，一聽就是身大力不虧的主！請五速自動變速箱出臺接客之後，這傢伙的起步還是滿輕盈的！
十幾年的工齡，但是變速箱的平順度接近于新車，發動機和變速箱的默契配合讓轉速控制做的不錯，座艙噪音也能達到相對較低的水準，平順安靜對於老戰士來說不容易！
轉向系統和帕傑羅V93的新車相比還是要稍稍重了一點，車速提升到六七十的時候，能夠感覺到這車直線行走的穩定性相當不錯，給人一種很踏實的感覺。而且3.5升發動機的動力儲備遠好於3.0的V7或是V9系列。
制動系統的性格和過去試駕的硬派越野車相同，所以開著威風凜凜的大山貓一定要淡定，這不是EVO拉力賽車，這是一位幹糙活的老戰士哈！
說到了越野老戰士，它的四驅系統大家肯很關注。實際使用過程中切換相當順暢，當然，別墅區裡讓後鎖發揮作用的想法就不現實了，各種模式切換順暢，行駛無異常，對於老戰士來說就得點個贊！
目前國內的V75非常少，特別是手續齊全、車況良好的就更加少見。這部車得益于現任車主在更換全車油液方面所投入的財力物力所以青春依舊！老車就需要愛惜，這樣才能精神煥發！
第二排的空間可要好多了，而且靠背角度可調，所以做起來要舒坦得多，帕傑羅家族的天窗都夠大，所以後排也可以沐浴陽光。需要指出的是第二排的空調出風口可是不少！
駕駛席的尺碼也夠大，畢竟這車在北美也有銷售，要說特殊就是這個穿孔式的頭枕了，總覺得有點靠不上，當年開著V73長途行駛的時候對於頭枕就印象深刻，看來這一代的大山貓都這樣~
中控臺上最為經典就是多功能液晶屏了，雖然解析度一般般，但是顯示的內容還是蠻實用的，相信玩過穿越的朋友都深有體會！
至於中控台的風格，那只能用熟悉來形容了，畢竟是十幾年前的產品，簡潔明瞭就行。對於二手車來說，功能完成無損，開關操作自如就是好樣的！
啟動3500CC的發動機，這開工號子可是夠勁，一聽就是身大力不虧的主！請五速自動變速箱出臺接客之後，這傢伙的起步還是滿輕盈的！
十幾年的工齡，但是變速箱的平順度接近于新車，發動機和變速箱的默契配合讓轉速控制做的不錯，座艙噪音也能達到相對較低的水準，平順安靜對於老戰士來說不容易！
轉向系統和帕傑羅V93的新車相比還是要稍稍重了一點，車速提升到六七十的時候，能夠感覺到這車直線行走的穩定性相當不錯，給人一種很踏實的感覺。而且3.5升發動機的動力儲備遠好於3.0的V7或是V9系列。
制動系統的性格和過去試駕的硬派越野車相同，所以開著威風凜凜的大山貓一定要淡定，這不是EVO拉力賽車，這是一位幹糙活的老戰士哈！
說到了越野老戰士，它的四驅系統大家肯很關注。實際使用過程中切換相當順暢，當然，別墅區裡讓後鎖發揮作用的想法就不現實了，各種模式切換順暢，行駛無異常，對於老戰士來說就得點個贊！
目前國內的V75非常少，特別是手續齊全、車況良好的就更加少見。這部車得益于現任車主在更換全車油液方面所投入的財力物力所以青春依舊！老車就需要愛惜，這樣才能精神煥發！