最近一段時間， 小智在回答熱心網友購車諮詢的時候， 經常遇到下面這類問題：
凱迪拉克XT5 25T落地32萬， 漢蘭達七座導航落地34萬， 冠道1.5T落地30萬，
途觀L 380頂配和凱迪拉克XT5 25T怎麼選？
新A4L打折， 40TFSI運動和阿特茲頂配怎麼選？
豪華車當普通品牌賣， 普通品牌當自主品牌賣， 自主品牌賣產品還要賣價格， 這出配置-價格-品牌間的三國演義似乎最終結果就是以自主品牌率先完蛋收場！
不過今天小智下了趟賽道， 觀摩了帝豪GS與賓士GLA的正面對話， 雙方就靜態外觀體驗、動態駕駛性能、智慧操作互聯、NVH駕駛環境控制等幾個方面進行了深入友好的交流。
最終小智得出的結論就是：帝豪GS這顆“鴨蛋”裡孵出的是一隻白天鵝， 你與豪華車GLA之間就差一台GS。
0-100動態性能測試
買車要看三大件， 而動態加速測試就是三大件綜合實力最直觀的表現， 發動機動力輸出+變速箱傳動+底盤穩定控制。
帝豪GS 1.3T 129馬力 185牛米， 匹配6DCT
賓士GLA200 1.6T 156馬力 250牛米， 匹配7DCT
因為車手之間技術差異， 身高體重比差異， 成績採用交替測試後兩輪平均值
最終賓士GLA 200時尚型平均用時6.965秒， 帝豪GS智聯版平均用時7.66秒， 帝豪GS要慢0.5秒。
在進行二輪測試的時候帝豪GS出現了一個岔子， 當格子旗落下的時候， 發車比GLA慢了1秒之多。
當時就讓我很震驚， 發車落後一秒就意味著中段根本追不回來， 這樣的失誤在比賽場上是致命的。
所以加速賽結束後我找到了車手，為什麼起步會慢了1秒之多？
他告訴我，因為發動機的原因
帝豪GS的發動機（變速箱）有一套獨特的防寫功能，踩住刹車的時候全油門是沒反應的，無論油門給多深，限定在最高2000rpm。
所以只能是鬆開刹車的一瞬間全油門，相比之下GLA則可以高轉發車。
至於為什麼有這套防寫，他的意思是車輛在踩死刹車的時候，系統判定車輛在緊急制動，如果給全油門，是油門刹車誤操作，限定轉速保護駕駛者。
另一方面估計就是變速箱保護邏輯，車輛靜止狀態依然保持高轉速，容易出現變速箱高溫損傷，這套防寫更多的與車輛定位結合在一起。
GS並不是一個純粹的高性能車，保有一定的駕駛樂趣，同時滿足日常出行需求才是它應該做的。
所以GS選用的是扁平比0.2的225/45 Comfort舒適性輪胎，GLA則是扁平比0.213的235/50倍耐力P系列高性能系列。
結果就是在最終的NVH靜音能力測試中，照常理低扁平比輪胎噪音大這個毛病，GS卻以更優秀的通過測試。
GLA時尚版平均得分62.2分貝，帝豪GS智聯版平均得分61分貝。
自主品牌在胎噪，風噪，現場噪音控制等方面足以媲美豪華車。
這也就能解釋GS為什麼60公里/時刹停距離會比GLA遠，GLA平均制動距離8.75米，GS平均制動距離7.9米。
在最後一個8字繞樁桶環節，帝豪GS在最後一個出線位，車輛走線有點遠，踩出了ABS防抱死系統。
車手後來解釋了當時的情形，時速60繞樁，前段GS與GLA感受很相似，但是到了尾段，賓士不愧百年老廠，GLA的韌性更好，全程姿態控制到位，GS因為不以運動為主要風格，偏舒適柔軟的內性，最後跑線出了些小問題。
所以不得不承認賓士有著強大的產品實力，還有很多自主品牌需要學習的地方。
不過，強大如斯的賓士也繞不開合資品牌一個通病，那就是配置性價比差。
28.98萬的2016款中配沒有內置導航，車連網功能，GS支援ACC自我調整巡航，而GLA僅支持DCC定速巡航，這也讓賓士在操作便利性環節敗下陣來。
總結
他山之石，可以攻玉，以標杆為目標，在產品上自主品牌不斷追趕現在已經初見成效，為什麼我看的更遠，因為我站在巨人的肩膀上。
高山仰止，景行行止，現在我們存有差距，比如動力發動機升級，變速箱邏輯細化，底盤懸架優化等依然是薄弱環節。
所以加速賽結束後我找到了車手，為什麼起步會慢了1秒之多？
他告訴我，因為發動機的原因
帝豪GS的發動機（變速箱）有一套獨特的防寫功能，踩住刹車的時候全油門是沒反應的，無論油門給多深，限定在最高2000rpm。
所以只能是鬆開刹車的一瞬間全油門，相比之下GLA則可以高轉發車。
至於為什麼有這套防寫，他的意思是車輛在踩死刹車的時候，系統判定車輛在緊急制動，如果給全油門，是油門刹車誤操作，限定轉速保護駕駛者。
另一方面估計就是變速箱保護邏輯，車輛靜止狀態依然保持高轉速，容易出現變速箱高溫損傷，這套防寫更多的與車輛定位結合在一起。
GS並不是一個純粹的高性能車，保有一定的駕駛樂趣，同時滿足日常出行需求才是它應該做的。
所以GS選用的是扁平比0.2的225/45 Comfort舒適性輪胎，GLA則是扁平比0.213的235/50倍耐力P系列高性能系列。
結果就是在最終的NVH靜音能力測試中，照常理低扁平比輪胎噪音大這個毛病，GS卻以更優秀的通過測試。
GLA時尚版平均得分62.2分貝，帝豪GS智聯版平均得分61分貝。
自主品牌在胎噪，風噪，現場噪音控制等方面足以媲美豪華車。
這也就能解釋GS為什麼60公里/時刹停距離會比GLA遠，GLA平均制動距離8.75米，GS平均制動距離7.9米。
在最後一個8字繞樁桶環節，帝豪GS在最後一個出線位，車輛走線有點遠，踩出了ABS防抱死系統。
車手後來解釋了當時的情形，時速60繞樁，前段GS與GLA感受很相似，但是到了尾段，賓士不愧百年老廠，GLA的韌性更好，全程姿態控制到位，GS因為不以運動為主要風格，偏舒適柔軟的內性，最後跑線出了些小問題。
所以不得不承認賓士有著強大的產品實力，還有很多自主品牌需要學習的地方。
不過，強大如斯的賓士也繞不開合資品牌一個通病，那就是配置性價比差。
28.98萬的2016款中配沒有內置導航，車連網功能，GS支援ACC自我調整巡航，而GLA僅支持DCC定速巡航，這也讓賓士在操作便利性環節敗下陣來。
總結
他山之石，可以攻玉，以標杆為目標，在產品上自主品牌不斷追趕現在已經初見成效，為什麼我看的更遠，因為我站在巨人的肩膀上。
高山仰止，景行行止，現在我們存有差距，比如動力發動機升級，變速箱邏輯細化，底盤懸架優化等依然是薄弱環節。