去年上市的榮威RX5， 憑藉世界級的造型設計、世界級的動力技術、世界級的互聯網黑科技等全方位越級品質， 短短半年多， 累計銷量已經突破13萬輛大關， 互聯網汽車新品類受到廣泛認可。 在此基礎上， 今年2月17日上市的全球首款量產互聯網家轎榮威i6， 延續並升級了榮威RX5的優良基因， 上市十天訂單便突破萬輛大關， 並且有70%以上為12.68-14.38萬元的互聯網車型， 率先進入被主流合資車型壟斷的價格區間。
榮威i6到底有什麼法寶， 能夠與主流合資車型展開正面對抗？今天， 我們特意選取了同級合資老炮軒逸2016款1.6LXV CVT智享版（下文簡稱軒逸）、朗逸2017款1.6L自動舒適版（下文簡稱朗逸）、領動 2016款 1.4T 雙離合炫動·精英型（下文簡稱領動）， 來和新近上市的榮威i6 20T互聯網智尊版（下文簡稱榮威i6）做個對比， 看看到底誰的產品實力更勝一籌。
首先來看看售價。 目前消費者搶訂榮威i6可以享受7000元的購置稅補貼。
中國人買車，
作為改款車型， 新軒逸的主要變化在於前臉造型， 它採用了全新樓蘭、奇駿的V-motion家族式造型， 看起來更加運動。 另外， 新軒逸的前燈組採用了類似藍鳥的多邊形輪廓， 並且融入了日間行車燈， 近光燈雖已升級為LED， 遠光燈則依然是鹵素。
上汽大眾朗逸， 是大眾套娃軍團裡的一員。 這樣的設計有一個好處， 就是開它出去， 容易讓人誤以為你開的是帕薩特。 在2017年改款之後， 多線條的運用也使得車身變得更加犀利耐看。
領動採用了北京現代流體雕塑2.0的設計理念， 寬大的六邊形中網結合硬朗的線條， 看上去頗具氣勢， 比較討好年輕消費者的偏好。 “C”型的LED燈帶日間行車燈， 外形犀利，
這四款車型的動力總成， 榮威i6採用的是1.5T發動機， 匹配7速雙離合變速器變速箱。 這套動力總成系統是上汽與通用汽車聯合研發的。 同價位的朗逸只配備了1.6L發動機， 匹配6AT變速箱。 不過這套動力系統是以皮實耐用著稱的。 軒逸使用的是1.6L發動機，匹配CVT變速箱。也是這些車型中唯一一個使用CVT變速箱的車型，因此它的油耗也是最低的。領動使用的是1.4T發動機，匹配7速雙離合器變速箱。它的動力在四款車型中排名第二。實力也是很強的。
還需要特別強調的是榮威i6採用的多連杆獨立後懸架，而其它三款車型採用的都是扭力梁非獨立後懸架。這在極限操控的過程中，榮威i6的優勢尤其明顯。此外，這四款車型中，榮威也是唯一一個使用米其林輪胎的車型。有了這樣一雙好鞋，榮威i6在彎道中的表現更加有優勢。
在繞樁測試中，榮威i6的懸架很有韌性，能夠提供不錯的彎道支撐，多連杆獨立懸架讓它的過彎極限很強。像上圖中的繞樁測試，我能夠以70公里每小時的速度繞過樁桶。i6的方向盤指向性不錯，只是轉向力度較輕，相比之下，我更喜歡朗逸的轉向力度。
我們在賽道上試駕的朗逸其實是1.4T的版本，動力上其實與榮威i6相差不大。只是老舊的平臺讓它在激烈駕駛的時候，姿態保持的不是很好。極限強度沒有i6的速度高。不過朗逸的轉向手感，我認為是比較好的，它的轉向力度比其它車型略沉。回正也比較積極，在高速駕駛的時候能夠給駕駛者較強的信心。
軒逸是這幾款車型中唯一一個搭載CVT變速箱的車型，因此它的加速比較綿軟。感覺比較肉。但是優勢是換擋沒有任何頓挫，無論怎麼深踩油門，它總是不緊不慢的。因此它的油耗也最低。此外軒逸的座椅也給我留下了深刻的印象，是四款車型中最軟的。
我認為領動是綜合實力第二高的車型，僅次於i6。首先是動力總成是比較先進的。其次韓系車一貫的高配置在領動上也有很好的體現。從駕駛層面，領動的動力也很強，換擋也很快。領動的油門和轉向的調校都很輕，感覺比i6還要輕一些。並且領動的車身寬度比朗逸和軒逸長，因此在操控性上，領動也是很強的。
配置上，三款合資車型差不多。只有i6最為亮眼。榮威i6搭載了全新一代智慧互聯系統，在擁有遠端車控、語音控制、雙盲導航、自我調整地圖等功能的基礎之上，榮威i6的智慧互聯系統還進行了升級，讓出行更智慧更便利。
榮威i6還接入了支付寶功能，可以說非常懂用戶需求。榮威i6綁定支付寶帳號之後，汽車維保、加油、停車等服務，使用者都可通過支付寶進行支付，避免等待造成的時間浪費，為消費者帶來更有品質感的出行體驗，這可以說給家轎出行消費方式帶來了極大變革。
近年來，消費者對汽車安全性的關注度越來越高，各大廠商也在極力提高整車的安全性。這次對比的榮威i6等四款車在這方面做得都比較到位。首先，在被動安全方面，四款車都配備了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊。另外，榮威i6整車開發之初就遵循了歐洲五星碰撞標準，採用USD強化籠式車身，66%高強度鋼的應用比例領先同級，其中熱成型鋼比例高達12%；還越級使用了鐳射釺焊一體式車頂，提高頂蓋焊接強度的同時降低重量，為用戶打造百分百的安全感。
綜合來看，榮威i6在空間、動力、風阻、配置等各方面的表現，都要比軒逸、朗逸、領動三車稍勝一籌。特別是在智慧互聯方面，榮威i6相比另外三款車，更是擁有跨時代的優勢。結合軒逸、朗逸、領動在同級合資車型中的地位，我們不難看出，榮威i6已經擁有了跟熱門合資車型一較高下的實力。
軒逸使用的是1.6L發動機，匹配CVT變速箱。也是這些車型中唯一一個使用CVT變速箱的車型，因此它的油耗也是最低的。領動使用的是1.4T發動機，匹配7速雙離合器變速箱。它的動力在四款車型中排名第二。實力也是很強的。
還需要特別強調的是榮威i6採用的多連杆獨立後懸架，而其它三款車型採用的都是扭力梁非獨立後懸架。這在極限操控的過程中，榮威i6的優勢尤其明顯。此外，這四款車型中，榮威也是唯一一個使用米其林輪胎的車型。有了這樣一雙好鞋，榮威i6在彎道中的表現更加有優勢。
在繞樁測試中，榮威i6的懸架很有韌性，能夠提供不錯的彎道支撐，多連杆獨立懸架讓它的過彎極限很強。像上圖中的繞樁測試，我能夠以70公里每小時的速度繞過樁桶。i6的方向盤指向性不錯，只是轉向力度較輕，相比之下，我更喜歡朗逸的轉向力度。
我們在賽道上試駕的朗逸其實是1.4T的版本，動力上其實與榮威i6相差不大。只是老舊的平臺讓它在激烈駕駛的時候，姿態保持的不是很好。極限強度沒有i6的速度高。不過朗逸的轉向手感，我認為是比較好的，它的轉向力度比其它車型略沉。回正也比較積極，在高速駕駛的時候能夠給駕駛者較強的信心。
軒逸是這幾款車型中唯一一個搭載CVT變速箱的車型，因此它的加速比較綿軟。感覺比較肉。但是優勢是換擋沒有任何頓挫，無論怎麼深踩油門，它總是不緊不慢的。因此它的油耗也最低。此外軒逸的座椅也給我留下了深刻的印象，是四款車型中最軟的。
我認為領動是綜合實力第二高的車型，僅次於i6。首先是動力總成是比較先進的。其次韓系車一貫的高配置在領動上也有很好的體現。從駕駛層面，領動的動力也很強，換擋也很快。領動的油門和轉向的調校都很輕，感覺比i6還要輕一些。並且領動的車身寬度比朗逸和軒逸長，因此在操控性上，領動也是很強的。
配置上，三款合資車型差不多。只有i6最為亮眼。榮威i6搭載了全新一代智慧互聯系統，在擁有遠端車控、語音控制、雙盲導航、自我調整地圖等功能的基礎之上，榮威i6的智慧互聯系統還進行了升級，讓出行更智慧更便利。
榮威i6還接入了支付寶功能，可以說非常懂用戶需求。榮威i6綁定支付寶帳號之後，汽車維保、加油、停車等服務，使用者都可通過支付寶進行支付，避免等待造成的時間浪費，為消費者帶來更有品質感的出行體驗，這可以說給家轎出行消費方式帶來了極大變革。
近年來，消費者對汽車安全性的關注度越來越高，各大廠商也在極力提高整車的安全性。這次對比的榮威i6等四款車在這方面做得都比較到位。首先，在被動安全方面，四款車都配備了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊。另外，榮威i6整車開發之初就遵循了歐洲五星碰撞標準，採用USD強化籠式車身，66%高強度鋼的應用比例領先同級，其中熱成型鋼比例高達12%；還越級使用了鐳射釺焊一體式車頂，提高頂蓋焊接強度的同時降低重量，為用戶打造百分百的安全感。
綜合來看，榮威i6在空間、動力、風阻、配置等各方面的表現，都要比軒逸、朗逸、領動三車稍勝一籌。特別是在智慧互聯方面，榮威i6相比另外三款車，更是擁有跨時代的優勢。結合軒逸、朗逸、領動在同級合資車型中的地位，我們不難看出，榮威i6已經擁有了跟熱門合資車型一較高下的實力。