本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
汽車電商在中國一直不被看好， 但就有這樣一個品牌， 在33秒的時間內， 在某電商商城上爆賣了350台新車。 要知道， 這樣的成績對於一個在中國摸爬滾打了很多年的品牌都是個不小的挑戰， 更何況它還是首次進入中國。 而這個爆款車型還是這個品牌的首個四門後驅轎跑車， 相信大家已經猜到了， 它就是阿爾法羅密歐的Giulia。
關於阿爾法羅密歐這個品牌， 有太多的故事要講， 對於很多人來說， 這個品牌是陌生的， 這不僅是因為阿爾法羅密歐一直以來都沒有正式引進中國， 也是因為這個品牌近些年來的盈利狀況都不是特別好， 所以一直無法在公眾面前亮相。
根正苗紅的義大利跑車製造商
阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）是來自於義大利米蘭， 成立於1910年， 品牌歷史已經超過百年。 對於它的身世， 大家可能不太瞭解，
關於阿爾法羅密歐， 還有一個小故事， 法拉利的創始人恩佐法拉利當時還在阿爾法羅密歐廠裡打工， 一次偶然的機會， 恩佐成為了阿爾法羅密歐的試車手。 在短暫的試車之後， 恩佐的賽車天賦被當時的阿爾法羅密歐高層發掘， 進而恩佐就成了阿爾法羅密歐的御用賽車手。 在服役了幾年之後， 恩佐帶著自己對賽車的熱情， 創立了如今舉世聞名的法拉利品牌。
Giulia到底如何？對標3系孰優孰劣？
引入中國銷售的Giulia， 從一開始， 就把自己定位為運動性能中級車， 我們都知道， 寶馬3系一直以來都是這個細分市場的代表， 那麼Giulia對標寶馬3系，
兩者在變速箱方面都採用了ZF的8AT， 但是底盤方面就有很大的區別了。
在刹車方面，阿爾法羅密歐給Giulia配備了一套名為IBS的刹車系統，使得Giulia擁有38米的優秀刹車性能。其他一些特質，包括50:50的配種，025cd的超低風阻，全車低至1429kg的重量，都是其性能的最佳保證。可以不誇張的說，標準版的Giulia在性能方面是全面領先寶馬3系標軸版本的。
至於Giulia的高性能QV版，我覺得M3和它沒有可比性，QV的2.9T擁有510Ps馬力，要高出M3的431Ps不少，或許紐北圈速最有說服力。QV在紐北的成績是7分39秒，而F80的M3則要7分52秒，整整快出了13秒之多。很多人可能會提到M4 GTS，我只想說Giulia有四個車門，並且後排沒有防滾架，相比M4 GTS准賽車的設定，QV要更切合實際。
性能不是一輛車的全部
阿爾法羅密歐如果進入中國市場不是為了利潤，只是為了品牌宣傳或者說情懷，我姑且可以認為Giulia擁有性能對於它自己來說就完全足夠了，但事實上並非如此。阿爾法羅密歐和法拉利、瑪莎拉蒂、菲亞特、藍旗亞、Jeep、道奇、克萊斯勒同屬於FCA菲亞特克萊斯勒集團。而早在1986年，阿爾法羅密歐就被FIAT集團收購。
FCA目前的運營情況不佳，之前就爆出過可能會出售瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐的消息。這和FCA旗下品牌的盈利狀況不容樂觀有很大的關係，FCA的財政收入難以保持平衡，目前已經舉債70億美元。為緩解這一狀況，FCA才會考慮出此下策，賣掉兩個品牌來扭虧為盈。
所以，阿爾法羅密歐進入中國市場，對於FCA來說，真的是任重而道遠。雖然法拉利和瑪莎拉蒂近年來處於盈利狀態，Jeep合資生產以來，也有著不錯的銷量和利潤，但是FCA在Jeep和瑪莎拉蒂之間，存在著巨大的產品空白，即便瑪莎拉蒂Ghibli的價格已經下探到70萬元區間，但是面對30-70萬元的市場，FCA還是需要阿爾法羅密歐有所作為的。所以Giulia這款車不能只賣性能，它還要賣作為一輛汽車的更多東西。
先說外觀，在此，我不說Giulia的外觀到底好看不好看，我只是想說比較另類，並且這樣的另類並不是所有消費者都能接受的。相比起寶馬3系的雙腎型進氣格柵和天使眼大燈，誰的接受度更高，已經一目了然。其次是尺寸，Giulia雖然保留了原型車原汁原味的車身尺寸，但是2820mm的軸距在對比寶馬3系標軸2810mm軸距的時候，沒有優勢，對比3系銷量最大的Li車型時，軸距更是比Li的2920mm短了整整10cm。別小看了這10cm，很多中國人買車就是沖著這個10cm去的。
最後，也是最重要的，就是品牌。我不否認阿爾法羅密歐是個純正義大利大牌，但是在中國，寶馬潛心深耕這麼多年積累下的品牌號召力和影響力，真的不是阿爾法羅密歐用極具“義大利跑車”就能比下去的。當車主買回Giulia以後，要花很大的力氣跟身邊的人解釋，自己買到的是一台什麼車，是不是想想都覺得累。所以，品牌也是決定了Giulia能否成功的又一大因素。
結語
33秒350台的火爆銷售，其實更多的是讓人聯想到這是一次行銷炒作。中國老百姓再自信，也不會在短短的一檔直播節目中，就花40萬去訂購一台自己從來沒見過的車型吧。所以，這很可能是很多經銷商的行為。說回Giulia本身，這個車從性能方面來看，沒任何毛病，血統也是非常純正。但是對比起Giulia對標的3系，阿爾法羅密歐在33秒350台之後，又能把這樣的態勢持續多久，這是最值得我們關注的。(文/吳昊)
在刹車方面，阿爾法羅密歐給Giulia配備了一套名為IBS的刹車系統，使得Giulia擁有38米的優秀刹車性能。其他一些特質，包括50:50的配種，025cd的超低風阻，全車低至1429kg的重量，都是其性能的最佳保證。可以不誇張的說，標準版的Giulia在性能方面是全面領先寶馬3系標軸版本的。
至於Giulia的高性能QV版，我覺得M3和它沒有可比性，QV的2.9T擁有510Ps馬力，要高出M3的431Ps不少，或許紐北圈速最有說服力。QV在紐北的成績是7分39秒，而F80的M3則要7分52秒，整整快出了13秒之多。很多人可能會提到M4 GTS，我只想說Giulia有四個車門，並且後排沒有防滾架，相比M4 GTS准賽車的設定，QV要更切合實際。
性能不是一輛車的全部
阿爾法羅密歐如果進入中國市場不是為了利潤，只是為了品牌宣傳或者說情懷，我姑且可以認為Giulia擁有性能對於它自己來說就完全足夠了，但事實上並非如此。阿爾法羅密歐和法拉利、瑪莎拉蒂、菲亞特、藍旗亞、Jeep、道奇、克萊斯勒同屬於FCA菲亞特克萊斯勒集團。而早在1986年，阿爾法羅密歐就被FIAT集團收購。
FCA目前的運營情況不佳，之前就爆出過可能會出售瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐的消息。這和FCA旗下品牌的盈利狀況不容樂觀有很大的關係，FCA的財政收入難以保持平衡，目前已經舉債70億美元。為緩解這一狀況，FCA才會考慮出此下策，賣掉兩個品牌來扭虧為盈。
所以，阿爾法羅密歐進入中國市場，對於FCA來說，真的是任重而道遠。雖然法拉利和瑪莎拉蒂近年來處於盈利狀態，Jeep合資生產以來，也有著不錯的銷量和利潤，但是FCA在Jeep和瑪莎拉蒂之間，存在著巨大的產品空白，即便瑪莎拉蒂Ghibli的價格已經下探到70萬元區間，但是面對30-70萬元的市場，FCA還是需要阿爾法羅密歐有所作為的。所以Giulia這款車不能只賣性能，它還要賣作為一輛汽車的更多東西。
先說外觀，在此，我不說Giulia的外觀到底好看不好看，我只是想說比較另類，並且這樣的另類並不是所有消費者都能接受的。相比起寶馬3系的雙腎型進氣格柵和天使眼大燈，誰的接受度更高，已經一目了然。其次是尺寸，Giulia雖然保留了原型車原汁原味的車身尺寸，但是2820mm的軸距在對比寶馬3系標軸2810mm軸距的時候，沒有優勢，對比3系銷量最大的Li車型時，軸距更是比Li的2920mm短了整整10cm。別小看了這10cm，很多中國人買車就是沖著這個10cm去的。
最後，也是最重要的，就是品牌。我不否認阿爾法羅密歐是個純正義大利大牌，但是在中國，寶馬潛心深耕這麼多年積累下的品牌號召力和影響力，真的不是阿爾法羅密歐用極具“義大利跑車”就能比下去的。當車主買回Giulia以後，要花很大的力氣跟身邊的人解釋，自己買到的是一台什麼車，是不是想想都覺得累。所以，品牌也是決定了Giulia能否成功的又一大因素。
結語
33秒350台的火爆銷售，其實更多的是讓人聯想到這是一次行銷炒作。中國老百姓再自信，也不會在短短的一檔直播節目中，就花40萬去訂購一台自己從來沒見過的車型吧。所以，這很可能是很多經銷商的行為。說回Giulia本身，這個車從性能方面來看，沒任何毛病，血統也是非常純正。但是對比起Giulia對標的3系，阿爾法羅密歐在33秒350台之後，又能把這樣的態勢持續多久，這是最值得我們關注的。(文/吳昊)