10月19日， 長安汽車在北京發佈了名為“香格里拉計畫”的新能源戰略。 長安汽車總裁朱華榮表示， 長安將在2020年建成三大新能源專用平臺， 並在2025年全面停售傳統意義上的燃油車， 同時至2025年投入全新純電動車產品21款， 插電混合動力產品12款。 這也是繼不久前工信部表態將制定停售燃油車時間表後， 第一個將其提上議程的傳統車企。
據瞭解， "香格里拉計畫"包括千億行動、萬人研發、夥伴計畫和極致體驗四部分。 其中千億行動是指長安將在產品研發、專有平臺、共用充電設施和動力電池四方面投入1000億元
。
對於長安汽車All in1000億， 打響這場被朱榮華稱之為“生死之戰”的戰鬥， 行業專家和網友表達了不同的態度。
汽車商報評論稱：在新能源佈局上， 長安再一次搶佔先機， 成為國內售價為停止銷售傳統燃油車設置時間點的車企。 而且這個時間節點非常緊迫， 2020年打造出三大新能源車專用平臺， 到2025年全面停止銷售傳統意義燃油車。 這樣的底氣或者說勇氣， 不僅表明了長安轉型新能源的決心， 也展現了長安過硬的研發能力。 再加上1000億元巨額資金保駕護航， 長安的新能源之路前景一片光明。
@MIG：步子太大會扯到蛋。
@春天花會開：牛逼吹得自己都快信了
@沉默是金4732663：能源車是大趨勢， 但是2025年全部換掉是不現實的
@男人如山5243：長安放棄燃油車， 押寶新能源汽車， 如果這個豪賭輸了， 長安會怎樣？個人認為燃油車還會賣很長時間， 也許50年，
仿佛一夜之間， 燃油車變成了人人喊打的過街老鼠， 再不招人待見。 而新能源汽車， 則搖身一變成了人見人愛的香餑餑。
德國、英國等傳統汽車大國商量好了似的， 對傳統燃油汽車集體Say NO， 紛紛宣佈禁售燃油車時間表，
富豪2019年、捷豹路虎2020年、林肯2022年、賓士2022年停售燃油車， 全球最大的零部件公司博世， 將旗下用於燃油車的啟動機、發動機業務賣給了中資公司……
然而， 口號誰都會喊， 真正將變革落實到各個部門和環節中並形成體系， 還是很大的挑戰。尤其是讓傳統車企放棄既得利益，轉變思維去全力研發新能源汽車，估計也不太現實。
在國內，工信部表態停售燃油車當日，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，為避免企業患上財政補貼“依賴症”，新能源汽車消費補貼的退坡政策已經明確。
補貼政策實行的這八年間，新能源汽車業邁出了市場化關鍵的第一步，但同樣也虛漲了新能源汽車的熱度，企業騙補行為更是頻頻發生，降低補貼幅度，更能倒逼企業加強自主研發，製造出真正讓消費者受益的新能源汽車。新能源車如果只是溫室裡備受呵護的嬰兒，那麼永遠也得不到革命性的進步。
確實，目前新能源汽車存在著明顯的短板，如動力和最大續航里程不足，充電不方便等。性價比、用戶友好度仍然是新能源汽車生產研發應該著力的主要問題。而長安此次宣稱在短短幾年之內，就能解決這些問題，全面停產燃油車，也難怪網友們普遍質疑了。
畢竟，不是所有人都能像約伯斯那樣豪言：消費者並不知道自己需要什麼，直到我們拿出自己的產品，他們就發現，這是我要的東西。生產終究還是由市場主導，但是，長安如果真有勇氣、有決心拿出1000億去佈局新能源汽車，那麼未必新能源汽車的未來就不可期。作為吃瓜群眾，我們還是靜觀其變吧。
在國內，工信部表態停售燃油車當日，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，為避免企業患上財政補貼“依賴症”，新能源汽車消費補貼的退坡政策已經明確。
補貼政策實行的這八年間，新能源汽車業邁出了市場化關鍵的第一步，但同樣也虛漲了新能源汽車的熱度，企業騙補行為更是頻頻發生，降低補貼幅度，更能倒逼企業加強自主研發，製造出真正讓消費者受益的新能源汽車。新能源車如果只是溫室裡備受呵護的嬰兒，那麼永遠也得不到革命性的進步。
確實，目前新能源汽車存在著明顯的短板，如動力和最大續航里程不足，充電不方便等。性價比、用戶友好度仍然是新能源汽車生產研發應該著力的主要問題。而長安此次宣稱在短短幾年之內，就能解決這些問題，全面停產燃油車，也難怪網友們普遍質疑了。
畢竟，不是所有人都能像約伯斯那樣豪言：消費者並不知道自己需要什麼，直到我們拿出自己的產品，他們就發現，這是我要的東西。生產終究還是由市場主導，但是，長安如果真有勇氣、有決心拿出1000億去佈局新能源汽車，那麼未必新能源汽車的未來就不可期。作為吃瓜群眾，我們還是靜觀其變吧。