無人公交風暴來襲！日本這項技術領先世界？來中國秒被打臉

如今， 無人駕駛技術已經趨於成熟， 而相對于私家車的無人駕駛而言， 實現公車的無人駕駛顯然具有更大價值， 當然也具有更大的難度。 在高鐵， 移動支付這些中國新四大發明成為行業頂尖的情況下， 日本早就想在其他領域超越中國， 這不， 日本在去年已經試驗的無人公車今年已經在運營了， 自以為能夠以此超越中國?
殊不知 ， 我國也已經在今年試運營了無人公車， 雖然稍晚一步， 但可謂是完虐島國的無人公交， 先來兩張圖對比。

上方中國公交下方日本公交

是不是在氣勢上就壓制， 不僅如此， 體型上的巨大也同時意味著實現無人駕駛的難度更大， 從這一點來看就已經甩了幾條街了。 再從其他方面對比， 日本的無人駕駛公車只配備了6個座位， 加上中間走道可以站4個人， 最高可容納12名乘客。 而我國的能夠容納80人， 設計時速達到40km， 雷達可探測到前方200米範圍內的障礙物。

前置單目攝像頭， 可以識別前方行人、紅綠燈和車輛種類。 高精度組合慣導定位系統， 實現了釐米級別的高精度定位。

如果這都還不夠證明的話， 那就看看這個（下圖）， 中車株洲所裡的“智軌”， 全稱“智慧軌道快運列車”， 雖說是列車，

但是是沒有軌道的， 不過它只能在固定的軌道上運行， 如同有虛擬軌道， 得名智軌。 雖然體型巨大， 但是卻能“充電10分鐘， 運行25公里”。 雖然體型巨大能容納200多人， 但掉頭轉彎依然十分靈活， 並且佔據更窄的道路， 更多的， 一張圖來說明。

在人工智慧時代，

我國無數傳統行業都在改變， 駕駛， 送快遞， 送外賣， 包餃子， 流水線， 釋放了很多的勞動力， 以機器更高的效率生產， 科技的發展也會加快， 從而進入良性迴圈。

這樣看來還有可比性嗎？今時不同往日， 如今不管在任何新的領域， 我們國家絕對不會落後別人半步。 而在少數傳統的與西方有差距的領域也在不斷縮小差距， 超過別人終是註定。