2017年10月24日， 華晨寶馬瀋陽動力電池中心正式揭幕。 該中心位於瀋陽鐵西動力總成工廠廠區內， 以本土化研發為主導力量， 未來將為華晨寶馬的新能源產品提供有力的技術及產能支援。 同時， 由華晨寶馬開發並生產的首款動力電池也將搭載于全新BMW5系插電式混合動力車型， 該車將於今年11月17日的廣州車展上正式首發亮相。
華晨寶馬動力電池中心位於瀋陽鐵西動力總成工廠廠區內，
該中心集電池研發、生產及測試於一體 採用創新及內部定制的生產流程。 該中心的落成標誌著華晨寶馬在本土化方面的發展買入新的階段。 助力華晨寶馬在研發、電池解決方案、技術創新、品牌與產品、充電與基礎設施以及電動出行服務等六大方面積極構建完整的新能源生態體系。
寶馬集團目前採用的高壓動力電池生產過程分為兩個階段。 首先， 在高度自動化的過程中， 標準規格的鋰離子電芯經自動檢驗後， 組合成為更大的電池模組。 在第二階段， 電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，
“工業4.0”設計理念同樣貫徹於這座中心。 在大資料方面， IPM整合流程管理系統可以追溯從電池元件誕生到動力電池投入使用的全過程， 甚至包括緊固扭矩資訊， 從而進行品質管制。 自動鐳射焊接提供高精度且穩定的焊接品質， 增加了模組框架的強度及電極連接的可靠性， 以確保電池的性能和安全性。 由3D相機進行的光學檢查， 負責檢驗焊接異常趨勢， 驗證和優化焊接品質， 來防止品質缺陷的產生。
新車方面
根據寶馬此前公佈的計畫， 今年底寶馬將在全球範圍內投入共計10款新能源產品， 到2025年將提供25款。 在國內， 目前華晨寶馬已先後投入包括X1插電式混合動力、530Le、之諾1E以及之諾60H在內的4款新能源產品，
4年4款新能源車， 為華晨寶馬累積了豐富的研發和生產經驗， 促進了高品質電動出行的推廣。 隨著今年新的整車工廠和電池中心的落成， 位於瀋陽的兩座華晨寶馬整車工廠均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線靈活生產。 即將全球首發的全新530Le也將由華晨寶馬自主生產。
電池方面
華晨寶馬研發團隊為開發這款電池設定了多達1502項指標， 以達到續航里程、能量密度、電池動力性能以及持久安全的全面平衡。
該動力電池經歷了包括碰撞、穿刺、火燒， 浸泡、擠壓等在內的60餘種機械和功能測試。 即便在零下30℃也能穩定提供動力輸出，
管道建設方面
目前為止， 寶馬在中國已擁有超過200家新能源經銷商。 至2017年底， 通過與充電服務運營商的深度合作， 寶馬在中國的即時充電樁將突破65,000個。
在全新動力電池中心落成儀式上， 寶馬官方宣佈全新一代5系車電視混合動力車型將於今年11月的廣州車展上全球首發。 此外， 官方還公佈了一部分該車型的參數資訊， 儘管詳盡的動力參數仍是秘密， 但我們不妨來結合海外版530e車型先睹為快。
根據官圖及其他管道資訊， 國產5系插混車型在外形及內飾方面與汽油版車型相差不大， 僅在細節方面有所調整。 同時， 還將在翼子板、迎賓踏板、發動機罩等位置增加專屬的標識。
由華晨寶馬動力電池中心生產全新電池模組， 能量密度提升至111瓦時/千克，較上代5系混合動力車型提升70%。結合寶馬eDrive電力驅動技術，整車的純電行駛里程達到61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。
eDirve的三種駕駛模式
三種駕駛模式可以允許駕駛員在不同用車場景之下選擇最為高效環保的行駛模式，位於變速箱之前的電動機可以充分利用8速自動變速器來進行速度和擋位元的調整。此外，電動機也可在必要時轉化為發電機，為動力電池補充電力。
總結：
隨著華晨寶馬動力電池中心的落成，未來華晨寶馬將具備傳統汽油車與新能源車並肩發展的能力。一流的製造能力和強大的技術支援使得華晨寶馬有能力為中國市場開發更加適合國內消費者使用的新產品。未來，越來越多的新能源產品將導入國內市場，對於國內消費者來說，選擇範圍將更廣。
能量密度提升至111瓦時/千克，較上代5系混合動力車型提升70%。結合寶馬eDrive電力驅動技術，整車的純電行駛里程達到61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。eDirve的三種駕駛模式
三種駕駛模式可以允許駕駛員在不同用車場景之下選擇最為高效環保的行駛模式，位於變速箱之前的電動機可以充分利用8速自動變速器來進行速度和擋位元的調整。此外，電動機也可在必要時轉化為發電機，為動力電池補充電力。
總結：
隨著華晨寶馬動力電池中心的落成，未來華晨寶馬將具備傳統汽油車與新能源車並肩發展的能力。一流的製造能力和強大的技術支援使得華晨寶馬有能力為中國市場開發更加適合國內消費者使用的新產品。未來，越來越多的新能源產品將導入國內市場，對於國內消費者來說，選擇範圍將更廣。