寶馬3系是我最喜歡的車， 它在20世紀70年代第一次石油危機時首次亮相。
在這以前， 德系豪華車都比較大， 而且外形威猛。 是寶馬首次將強勁的運動性能和適當的車體大小進行完美結合， 打造出了適宜一個人或者兩三個人駕乘的汽車。
第一代寶馬3系
寶馬3系最大的亮點是車輛前後軸荷分佈達到了最佳的50:50， 這使得它在加速、減速和轉彎的時候， 能夠實現完美的平穩驅動。
當然。 50:50這個配重比例並不是那麼容易實現的。 這需要在多年經驗底蘊基礎上， 進行無數次的試驗研究才能夠實現。 同時， 並不是所有的後驅車都能實現這種配重比例， 大部分後驅車的配重比例為55:45。
就拿我最近試駕的2018款的寶馬320Li M運動耀夜版來說。
相比舊款， 新款車型增加了中央顯示幕觸控功能、全液晶數位儀錶盤、排氣管尺寸擴大、黑色後視鏡罩、碳纖維紋理鋁制內飾、哈曼卡頓音響、熏黑效果LED大燈、尾燈以及M運動多功能真皮方向盤。
這些配件大部分安裝在車的前半部， 汽車的重量越輕， 行駛性能越好， 再加上排放法規和油耗限定等因素， 只能給汽車減重。
所以為了維持50:50的比重， 要做的不是讓後面更沉， 而是給前面減重。 寶馬3系雖然是轎車，
抓過方向盤後， 會有一種佔有它的欲望
雖說我的性格淡定老成， 喜色不容易浮露於臉上， 但不得不說， 寶馬3系真的是太棒了！
抓過方向盤之後， 會讓你忘記所有像“初體驗”之類的世俗價值。 你只會與汽車渾然一體， 陷入一種忘我的境地。 我只記得自己在仙女山景區的環山路上， 用一種無法想像的速度賓士， 並不自覺得發出高興的大笑聲。
不僅僅是動力， 我最喜歡的是它的變速箱的設定，
這輛車帶給我的快樂遠超我的預期， 它能夠百分之百地按照我的指使， 帶我隨心所欲地前往我想去的地方。有時還會給我展示新方法，會給我展示意料之外的性能和驚喜。在我躊躇時，能夠讓我安心；在我高興時，告訴我這是真的。
它跟我實現了完美的合體和交流，試玩過後，你完全會有一種佔有它的衝動！
名車就是這樣，如果當初“沒有想要打造什麼樣的車”的堅定信念，不可能堅持走下去。
決定“名車”價值的，不是昂貴的價格，或者悠久的歷史。
而是為了實現自己的夢想，不輕易降低標準，並為之做出多少努力，這才是衡量名車的標準。
帶我隨心所欲地前往我想去的地方。有時還會給我展示新方法，會給我展示意料之外的性能和驚喜。在我躊躇時，能夠讓我安心；在我高興時，告訴我這是真的。它跟我實現了完美的合體和交流，試玩過後，你完全會有一種佔有它的衝動！
名車就是這樣，如果當初“沒有想要打造什麼樣的車”的堅定信念，不可能堅持走下去。
決定“名車”價值的，不是昂貴的價格，或者悠久的歷史。
而是為了實現自己的夢想，不輕易降低標準，並為之做出多少努力，這才是衡量名車的標準。