引言：與其他地區相同， 我們的自主品牌發展之路相當艱辛， 50年代初的時候為了生產自主品牌車輛也算是拼盡全力， 一汽集團集上下全力生產出來了第一款卡車， 代號為CA10， 這台解放牌卡車也是我們的第一台四個輪子的汽車， 到現在都有著很不錯的歷史意義。
解放CA10生產過程相當艱辛， 當時沒有磨具更沒有先進的生產線， 第一台車輛有很多零部件都是工人手工生產製造出來， 單單生產一台CA10就耗費了大量的精力， 這台CA10自重也達到了4噸左右， 有一台5.6L大排量發動機為其提供動力。
當然CA10有著自己的特色， 比如說圓形的車頭有著很強的復古氣息， 雖然有一些部件已經被氧化， 但是還能看出來當年的歷史烙印， 因為當時生產製造的時候沒有先進的工藝以及生產技術， 它採用的還是白金點火的方式， 手動調節引擎間隙， 如果沒有技術還真的啟動不了這台發動機。
敲敲打打的生產工藝能打造出來這台引擎十分不容易， 機蓋上還能看到第一汽車製造廠的印記， 這台CA10歷史已經十分悠久， 走過了半個世紀的車早已沒有了手續， 停留在博物館中供人欣賞。 在國內老車的命運就是如此， 更別提第一台CA10卡車。
解放CA10的內部實在是簡陋， 不過功能一樣不少， 比如說方形的儀錶盤也算是難得一見， 當然當時的造車工藝沒有條件生產出來更好的產品， 軟質材料也更不可能， 大面積硬塑膠堆砌起來的內飾只能滿足日常需要。
這台CA10為了滿足當時的運載要求， 使用了簧板後橋， 當然現在的卡車也都是這種結構， 多年來為了滿足運載要求並沒有很大的改變， 而碩大的輪轂以及較厚的輪胎也能滿足更強的運載要求， 畢竟當時生產力為王， 有這種大傢伙還是能提高生產效率。
小結：CA10或許不是一台完美的卡車，但是他卻有著很好的歷史意義，翻開了我們自主品牌的篇章，更是大大提升了當時的生產效率，雖然現階段的自主品牌卡車多如牛毛，但是想要再造出來CA10，基本上不太可能。
小結：CA10或許不是一台完美的卡車，但是他卻有著很好的歷史意義，翻開了我們自主品牌的篇章，更是大大提升了當時的生產效率，雖然現階段的自主品牌卡車多如牛毛，但是想要再造出來CA10，基本上不太可能。