陸佳麗
繼神戶制鋼所造假事件讓“日本製造”陷入巨大信任危機後， 近日， 日產汽車的“無資格員工負責整車檢查”事件也在持續發酵。
10月19日， 日產汽車CEO西川廣人再度就此向外界公開道歉。 日產汽車同時宣佈， 該公司車輛出廠檢驗違規操作被曝光後仍未停止， 公司決定日本國內6家整車廠全面停止發貨和新車登記手續。
10月23日， 日產中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示， 該事件只出現於日產汽車的日本工廠， 所涉及的車輛僅在日本國內市場銷售， 不影響包括中國市場在內的其他區域市場。
日產說改未改 西川廣人兩次致歉
上月， 日本土地、基礎設施及交通部門在對日產工廠展開的調查中發現， 未經終檢員資格認定的技術人員， 參與了車輛最終的整車檢查工作， 並違規簽字蓋章。
雖然日產汽車稱產品安全性沒有問題， 但隨著影響範圍擴大，
10月6日， 日產汽車決定召回包括“NOTE”和“賽瑞納”等在內的38款車型， 共計116萬輛汽車， 召回費用預計達到250億日元。
但到10月11日， 日產汽車依舊被查出有一家工廠仍在用無資質資格的人員充當質檢員。 10月19日， 日產承認在“無資格員工負責整車檢查”事件被曝光後， 仍有4家工廠使用無資質檢查員進行車輛出廠檢驗， 西川廣人再度就此公開致歉。
接下來， 日產決定對面向日本國內市場的全部車輛停止出廠檢驗， 停止車輛發貨和新車登記， 並且還將追加召回於9月20日至10月18日生產的約3.4萬輛車。
不涉及中國市場？
日產還在聲明中表示， 根據目前的調查結果， 事件發生是由於日本工廠在車輛最終檢查環節的操作流程出現了問題所導致， 所有車輛出廠前的品質檢查工序均已完成， 因此對產品的品質不會造成影響。
根據日本對汽車出廠前最終質檢需由具備終檢資格技術認證人員監督和簽字確認的規定， 日產汽車已決定， 全面暫停了日本的日產汽車工廠和日產車體工廠的生產活動， 並對所有受該事件影響的車輛進行主動召回， 重新進行最終檢查。
“該事件只出現於日產汽車的日本工廠。 ”日產中國相關負責人強調， “日產汽車始終將車輛安全和產品品質作為頭等大事。 日產及其在華合資企業的管理和生產嚴格按照國家標準、規定和政策進行。
高田氣囊缺陷、三菱與鈴木油耗資料造假、神戶制鋼所篡改產品資料等一系列事件， 已使日本汽車製造業面臨巨大信任危機。 “質檢醜聞”也使日產的聲譽受損， 但這是否會影響其在全球市場的銷量表現， 還有待後續觀察。
就今年的銷量來看， 今年上半年， 雷諾-日產-三菱聯盟在全球銷售了526.8萬輛汽車， 同比增長6.9%。 而在我國市場， 東風日產公佈最新銷量資料顯示， 今年前9月， 該公司累計完成銷量75.1萬輛， 同比增長8.7%。