爭奪中國這塊“肥肉”，特斯拉擬在上海獨資建廠，BAT如何應對？

自特斯拉於2008年發佈第一款Roadster兩門運動電動跑車開始， 其用IT精神打造汽車產品的超前理念也一直在為世人所津津樂道。 儘管後來隨著技術的不斷發展， 特斯拉也發佈了更多令人驚豔的新品， Model S， Model X， 再到如今的Model 3。 但是在具體的落地上， 僅有天馬行空的想像力和大膽的創新還是遠遠不夠的。 對於汽車來說， 研發則永遠只是產業鏈條上的一小段， 要如期地將產品順利推向市場， 更重要地還是對於產業資源的整合和調度能力。

就在前段時間， 特斯拉新推出的Model 3就遭遇了“產能”地獄， 甚至一度被傳出“手工生產”的消息。 儘管後來特斯拉單方面進行否認並表示自己仍處於生產的爬坡階段， 生產線放慢到原本的1/10只是為了確保生產的一致性。 但對於非傳統車企出身的馬斯克來講， 在生產準備和經驗上可能也仍存在著自己的短板。

針對產能不足這一問題，

馬斯克也終於瞄準了中國這塊廣闊的市場。 據10月22日消息稱， 特斯拉和上海市政府正在針對上海建製造工廠達成一致共識。 更有員工透露：儘管大部分的汽車生產仍將在美國完成， 但現在迫在眉睫的一個問題是， 需要在海外設立足夠多的工廠， 以確保更多的當地消費者能夠負擔得起他們的產品。 而就在本周， 特斯拉還宣佈了一項迎合中國消費者們的決定：將將對中國國內的產品及充電服務設施進行全面升級， 以適配新國標（GB/T20234-2015）充電標準。 此前， 特斯拉充電介面也由於在中國、歐洲、等多個地區不相容而飽受詬病。

不難想像， 在馬斯克的全球化版圖中， 早就將開拓中國市場提上了日程表。 目前國內無人車領域還屬一片藍海。

有機構表示， 在政策扶持和汽車技術突破的推動下， 無人駕駛產業步伐將大大提速， 並催生硬體終端、感測器、運營服務在內的車聯網市場空間， 潛在規模可達千億元級別。 而中國作為汽車大國， 2016年汽車銷量突破2800萬輛,連續八年蟬聯了全球第一， 汽車保有量已經突破了3億。 在未來的三到五年間， 互聯網＋汽車將迎來關鍵的時間節點。

當然， 目前瞄準這塊“肥肉”的絕不僅特斯拉一家。 我國的三大BAT互聯網巨頭早已提前嗅到了危機， 也相繼發佈了自己的無人車合作項目。 但從目前得到的資訊來說， 三家所打的方向各有側重。

10月13日， 阿裡巴巴在雲棲大會上首次發佈了搭載了Alios的互聯網汽車， 首款車型將落地東風雪鐵龍， 並預計將於2018年實現量產。 會上阿裡雲總裁胡曉明首次提出萬物互聯的大膽構想， 並將打造出一個基於汽車的互聯網生態， 以實現各處終端包括手機， 電腦， 汽車的無縫連接。 而擁有自主研發的“阿波羅”系統的百度也不甘示弱， 於10月17號宣佈將量產無人車的日程提前一年，

並與廈門金龍公司達成戰略合作， 有望成立我國首個無人駕駛客車。 目前百度在自動駕駛技術上的積累已經處於國內前列， 而從Apollo發佈至今， 奇瑞、一汽、江淮等國內老牌車企先後與其合作也可以看出， 在合作的深度和廣度上， 百度還是遠大于阿裡和騰訊的。

騰訊相比以上兩家起步較慢， 但也沒有落下對互聯網汽車的佈局， 業內有分析稱， 在11月9日的開放平臺大會上， 騰訊將另闢蹊徑， 鉅資投入電動車領域並力爭成為車聯網最大的CP（內容提供者）， 除了本身在內容、社交上有相對的優勢外， 當汽車不再需要人為駕駛， 社交和互動也將成為消費者們又一暴增的需求。 在萬物互聯和專拓無人駕駛方面都被搶佔先機的情況下， 騰訊或將成為汽車領域最大的內容分享者。

“借力打力”，這是一位資深投資人對中國目前智慧汽車行業的見解。“智慧汽車本身就是跨界新生事物。單幹誰都不行，跨界融合能產生集聚效應，這也是中國智慧汽車發展的特色。”企業投入熱情的背後實質也是國家的戰略在變化。隨著我國對新能源汽車的逐步支持，無論是國外如特斯拉這樣的“入侵者”，還是本土的互聯網巨頭聯合老牌車企“來勢衝衝”，都在緊隨這股大潮。究竟誰能率先打破這一變局？還是讓我們拭目以待吧。

環球科技視界 | 用全球視角，獨特觀點報導最新科技資訊

騰訊或將成為汽車領域最大的內容分享者。

“借力打力”，這是一位資深投資人對中國目前智慧汽車行業的見解。“智慧汽車本身就是跨界新生事物。單幹誰都不行，跨界融合能產生集聚效應，這也是中國智慧汽車發展的特色。”企業投入熱情的背後實質也是國家的戰略在變化。隨著我國對新能源汽車的逐步支持，無論是國外如特斯拉這樣的“入侵者”，還是本土的互聯網巨頭聯合老牌車企“來勢衝衝”，都在緊隨這股大潮。究竟誰能率先打破這一變局？還是讓我們拭目以待吧。

環球科技視界 | 用全球視角，獨特觀點報導最新科技資訊