中國汽車消費者是十分看重燃油經濟性的， 從買車時關心油耗水準， 到買車後， 關心油價漲跌。 油耗值的跳動總是牽動著車主的心。
如果有一項配置能夠將油耗減少最大20%， 那麼中國車主會不會寧願加價也要安裝它？結果卻恰恰相反， 可能你已經猜到了， 今天要說的就是發動機自動啟停系統。
發動機自動啟停技術又稱STT(STOP/START)， 反正不管它叫什麼吧， 一般都統稱為自動啟停功能。
它的作用就是通過“熄火”來減少怠速時的燃油損耗， 以此達到省油的目的。 這項功能是近些年在中國流傳開的， 最先主要搭載在一些歐系品牌車上，
根據博世公司的歐洲測試資料， 自動啟停功能平均能夠減少最大15%的車輛燃油消耗。 而在國內這個數值將進一步提升， 可以高達25%以上。
環保節能省錢， 聽起來這項配置好像哪兒哪兒都好， 但現狀是很多中國車主不喜歡這項配置， 甚至養成了上車就關掉它的習慣。
原因就是自動啟停功能會嚴重影響正常的用車情況， 簡單講就是
：“車都沒法好好開， 要節油有什麼用”？
1.啟停邏輯混亂
首當其衝問題就是，自動啟停功能總在你不希望它工作時啟動，比如堵車時跟車緩慢前行是國內很常見的駕駛情形，每一次走走停停都要經歷一次發動機關閉啟動，不光影響通行效率，你還要忍受後車的催促。
2.功能不夠人性化
或許是這項功能的推廣時間不長，體驗不夠人性化，除了偶爾會有失效的情況發生，它有其他弊端。比如部分車型的啟停功能和空調相衝突，只要空調工作，啟停就不工作，這就意味這項功能在夏天完全無法使用；還有當你掛N擋把手刹時，啟停功能也不工作。
3.傷車
這裡說的傷車，並非對發動機的傷害，而是蓄電池、起動機甚至火花塞。沒有搭載自動啟停功能的汽車，蓄電池和起動機故障率和壽命都優秀不少。
目前來看，自動啟停功能並非是一個完善的節油配置。它還要進行持續的優化升級，只能等到這項功能可以實際貼合我們的用車情況時，大家才會關注它的節油效果。
首當其衝問題就是，自動啟停功能總在你不希望它工作時啟動，比如堵車時跟車緩慢前行是國內很常見的駕駛情形，每一次走走停停都要經歷一次發動機關閉啟動，不光影響通行效率，你還要忍受後車的催促。
2.功能不夠人性化
或許是這項功能的推廣時間不長，體驗不夠人性化，除了偶爾會有失效的情況發生，它有其他弊端。比如部分車型的啟停功能和空調相衝突，只要空調工作，啟停就不工作，這就意味這項功能在夏天完全無法使用；還有當你掛N擋把手刹時，啟停功能也不工作。
3.傷車
這裡說的傷車，並非對發動機的傷害，而是蓄電池、起動機甚至火花塞。沒有搭載自動啟停功能的汽車，蓄電池和起動機故障率和壽命都優秀不少。
目前來看，自動啟停功能並非是一個完善的節油配置。它還要進行持續的優化升級，只能等到這項功能可以實際貼合我們的用車情況時，大家才會關注它的節油效果。