10月19日， 長安汽車表示到2025年將全面停止銷售傳統燃油車， 這是國內首家明確停售傳統燃油車的企業。
歐洲多國公佈禁售計畫、知名車企宣佈將停售， 燃油車似乎已走向末路。 然而， 其中“奧妙”卻耐人尋味。
文 | 石油link
昨日， 長安汽車對外發佈最新的新能源戰略， 提出將投入1000億元用於產業研發， 在2025年全面停止銷售傳統意義的燃油車。 這是國內首家明確表示停售傳統燃油車的中國品牌汽車企業。
長安汽車有個千億大計畫隨著歐洲各大國家相繼公佈燃油車禁售時間， 新能源汽車成了炙手可熱的領域。
有資料統計， 從2015年至2017年上半年， 國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地， 涉及投資金額為超10000億人民幣， 已公開的產能規劃超2000萬輛。 在這場競爭當中， 各大汽車品牌也在加緊佈局新能源汽車。
作為國內汽車品牌的領導者， 長安汽車在10月19日正式宣佈大舉進軍新能源領域， 啟動“香格里拉計畫”。
長安汽車“香格里拉計畫”發佈現場
其中， 長安汽車表示， 將會在2020年完成三大新能源專用平臺的打造， 到2025年， 長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車， 實現全譜系產品的電氣化。
在產品計畫方面， 長安汽車將在2025年前計畫累計推出多種形態的全新純電動車產品21款， 插電式混合動力產品12款， 實現“充電5分鐘， 續航百公里”， 續航里程將超過1000公里。
而後， 根據長安汽車規劃， 在2025年以前， 還將通過1000億元全產業鏈的投入， 加大研發力度和技術攻關， 特別提出要研發新能源產品、加大共用充電設施、動力電池依舊新能源專有平臺的投入，
另外， 在本次會議上， 長安汽車還發佈了旗下三款新能源車型， 展示了它在新能源領域的最新研發成果。
這一系列舉措， 不難看出長安汽車入主新能源領域的決心。 在目前中國汽車品牌廠商中， 長安汽車可謂首當其衝， 率先提出要“放棄”傳統燃油車。 長安汽車正在借新能源的春風開啟它的“第三次創業”。
車企巨頭紛紛進軍新能源近月來， 荷蘭、德國、法國和英國等多個歐洲大國公佈禁售燃油車時間表， 開啟了雄心勃勃的禁售燃油車計畫。
對此率先做出反應的各大汽車生產商也表示要加入到新能源陣營中來。
7月5日， 瑞典高檔汽車品牌富豪宣佈，
Polestar首款插電式混合動力系統跑車
汽車行業巨頭德國寶馬汽車公司近幾年也在將重心向新能源偏移， 計畫在2020年之前為大批量生產電動汽車做準備，
作為在中國擁有龐大市場的汽車品牌， 大眾汽車也開始加快向新能源轉型的步伐。 此前， 大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼公開表示：“2020年， 大眾集團計畫為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車， 2025年提供150萬輛。 ”
根據大眾汽車第一階段發展計畫， 從目前到2019年， 大眾汽車的新能源車型將包括純電動車型和插電式混合動力車型兩大類。 到2030年， 德國大眾汽車集團將為全部300個車型推出電動款。 但這並不意味著燃油車將完全在大眾品牌中消失。
大眾首席執行官米勒表示， 鑒於電動車配套設施仍不完善， 現在無法完全放棄燃油發動機。 燃油發動機和電動駕駛系統將共存一段時間。
此外，德國梅賽德斯賓士汽車宣佈，到2022年前所有賓士車型將推出電動款或混合動力款。早在2015年，豐田汽車就宣佈到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車。林肯、捷豹路虎等企業也宣佈旗下所有新車型在2020年前全部進入電氣化。
當下，新能源汽車是行業發展的重要趨勢，但從汽車巨頭的佈局中，我們不難發現，新能源汽車並非純電動化，反而是混合動力的車型佈局範圍更大。
也就是說，燃油車並沒有被完全“拋棄”，在很長一段時間內，它將與電動車共同存在。
燃油車禁售，石油將變成夕陽產業？禁售燃油車的消息影響的不僅是汽車行業，也給石油行業的發展帶來影響。一時間“石油已成夕陽產業”的論點再次出現。
誠然，新能源汽車是行業發展不可逆的潮流，但這並不意味著燃油車會就此消失。實際上，禁售燃油車這件事，遠不是大多數人想的那樣。
國際能源署在10月份的一次報告中指出，預計到2022年，全球電動汽車的普及數量較2016年增長7倍。
而2016年全球電動汽車銷量為77萬輛。按照這一資料計算，到2022年全球電動汽車的銷量在500萬輛左右，占全球汽車銷量的比例不到百分之十。
從中國的情況來看，據預計，2022年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量有望突破200萬輛大關。屆時中國汽車總銷量可能超過3000萬輛，電動汽車所占比例也不到7%。
除此之外，新能源也並非單純的“電動化”。縱觀富豪、寶馬、賓士等國際汽車巨頭的“新能源計畫”，其新能源車的定義不僅僅包括了純電動汽車，還包含混合動力汽車、燃料電池汽車等多方面。這其中，混合動力汽車也離不開汽油。
仔細分析一下那些有關停止生產、銷售燃油汽車的聲明會發現，被禁售的僅僅是傳統的燃油汽車，而混合動力汽車還將大量存在。
另外，禁售不等於禁行，以目前燃油車的市場佔有量，在很長一段時間內，石油仍然是汽車難以取代的主要燃料。
目前，電動汽車市場比例正在跨越初始階段，不可否認將會在今後得到迅速提高。但總體來說，無論是性能價格還是技術手段，電動汽車仍然處於追趕燃油車的階段。
在今後相當長的一個時期內，燃油汽車和電動汽車會長期共存。因此，因禁售傳統燃油車而產生的“石油夕陽論”也就不攻自破了。
燃油發動機和電動駕駛系統將共存一段時間。此外，德國梅賽德斯賓士汽車宣佈，到2022年前所有賓士車型將推出電動款或混合動力款。早在2015年，豐田汽車就宣佈到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車。林肯、捷豹路虎等企業也宣佈旗下所有新車型在2020年前全部進入電氣化。
當下，新能源汽車是行業發展的重要趨勢，但從汽車巨頭的佈局中，我們不難發現，新能源汽車並非純電動化，反而是混合動力的車型佈局範圍更大。
也就是說，燃油車並沒有被完全“拋棄”，在很長一段時間內，它將與電動車共同存在。
燃油車禁售，石油將變成夕陽產業？禁售燃油車的消息影響的不僅是汽車行業，也給石油行業的發展帶來影響。一時間“石油已成夕陽產業”的論點再次出現。
誠然，新能源汽車是行業發展不可逆的潮流，但這並不意味著燃油車會就此消失。實際上，禁售燃油車這件事，遠不是大多數人想的那樣。
國際能源署在10月份的一次報告中指出，預計到2022年，全球電動汽車的普及數量較2016年增長7倍。
而2016年全球電動汽車銷量為77萬輛。按照這一資料計算，到2022年全球電動汽車的銷量在500萬輛左右，占全球汽車銷量的比例不到百分之十。
從中國的情況來看，據預計，2022年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量有望突破200萬輛大關。屆時中國汽車總銷量可能超過3000萬輛，電動汽車所占比例也不到7%。
除此之外，新能源也並非單純的“電動化”。縱觀富豪、寶馬、賓士等國際汽車巨頭的“新能源計畫”，其新能源車的定義不僅僅包括了純電動汽車，還包含混合動力汽車、燃料電池汽車等多方面。這其中，混合動力汽車也離不開汽油。
仔細分析一下那些有關停止生產、銷售燃油汽車的聲明會發現，被禁售的僅僅是傳統的燃油汽車，而混合動力汽車還將大量存在。
另外，禁售不等於禁行，以目前燃油車的市場佔有量，在很長一段時間內，石油仍然是汽車難以取代的主要燃料。
目前，電動汽車市場比例正在跨越初始階段，不可否認將會在今後得到迅速提高。但總體來說，無論是性能價格還是技術手段，電動汽車仍然處於追趕燃油車的階段。
在今後相當長的一個時期內，燃油汽車和電動汽車會長期共存。因此，因禁售傳統燃油車而產生的“石油夕陽論”也就不攻自破了。