□記者 祁驛
隨著車聯網的普及， 汽車上的電子配件也越來越多， 但是這些電子配件的質保， 可不一定就是免費的。 究其原因， 是目前這方面的標準體系還有待完善， 所以日前， 工信部發佈了《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）徵求意見稿》（以下簡稱《徵求意見稿》）， 未來車上的電子配件質保也會有正規標準管理了。
電子配件大多不在質保範圍
“一輛車由3萬多個部件構成， 易損件占500～600種， 可不是都保修的。 ”河南新希望雪佛蘭維修技師王師傅表示， 像是現在越來越多的車載電子產品， 也是易損件， 但大多不在整車質保範圍內。 “所以我們一般建議車主看清楚車主手冊裡的易損件質保項目， 因為每款車包含的範圍不一樣。 ”王師傅說， 因為車載電子配件安裝和使用都要照顧弱電環境， 所以除了幾大主件之外， 很多電子配件並不在整車的保修範圍內。
鄭州市民賈先生就遇到過這樣的事情， 在車載多媒體壞了之後， 4S店表示不能免費更換。 “我買車的時候， 這個系統可是廠家做的， 為什麼不在質保範圍內呢？”賈先生認為， 車載多媒體系統是整車的一部分， 就應該在整車質保期內， 得到免費維修。 但4S店表示， 該電子配件的質保期是單獨計算的， 現在超過了1年的質保期， 就不能免費更換了。
廣汽豐田鑫寶店的售後負責人表示， 對於很多配件， 廠方都有規定， 更換後的零配件保修期要跟著整車的質保期走。 但具體到電子配件， 就沒有相關的說法了。
車載電子產品標準2018年制定完成
業內人士表示， 造成車載電子產品質保標準不一的原因， 和沒有一個統一的標準有很大關係， 就算是廠家想要把這部分納入質保， 也沒有可以參考的標準。
為此， 根據工信部《徵求意見稿》的目標規劃， “十三五”期間， 將加快共性基礎標準制定， 加緊研製自動安全及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通訊關鍵技術標準、先進駕駛輔助系統（ADAS）標準、面向車聯網產業應用的5G eV2X關鍵技術標準制定，
其中， 《徵求意見稿》提出， 2018年年底前完成基礎性技術研究， 建立基礎性技術標準體系， 並形成基於LTE-V2X的關鍵技術標準體系， 制定、完善車輛緊急救援、通信安全等重點標準體系建設， 針對標準開展試驗驗證。 到2020年完成5G支援車聯網產業系列標準的制定， 進一步完善健全資訊通信安全與資料安全等標準。
《徵求意見稿》提出， 2018年前逐步開展車聯網產業關鍵車載電子產品和車載軟體的標準制定工作， 完成車載電子產品與服務終端、安全等領域的關鍵技術標準和應用， 完成車載資訊服務、平臺介面、資料管理等相關標準的制定；2020年完成車載電子產品與服務平臺的關鍵技術標準及測試標準，