日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所篡改產品性能資料的醜聞連日來持續發酵，
甚至被歐美國家相關司法部門“盯上”。
據瞭解。 目前， 神戶制鋼品質檢測篡改資料的產品已從鋁製品、銅製品、鐵粉擴大到生產液晶屏所用的合金材料等， 且有繼續增多之勢。 使用資料造假產品的公司也增加到約500家， 規模為稍早統計的兩倍多， 其中涉及的車企除先前披露的日本本土企業和通用汽車、福特外， 特斯拉、勞斯萊斯、標緻雪鐵龍等車企也在受影響名單之列， 範圍進一步擴大。
（神戶制鋼所， 1905年成立， 是日本第三大鋼鐵企業）
10月17日， 神戶制鋼所發聲明表示， 其美國子公司已被美國司法部介入調查。
與此同時， 有知情消息人士向日本媒體稱， 該公司偽造產品質量數據的時間可能遠超過公司所稱的10年左右。
這個窟窿已是越捅越大！當地時間10月20號晚間， 深陷造假醜聞的神戶制鋼所召開新聞發佈會，
40年前就已開始造假？
10月18日， 日本媒體紛紛就美國司法部要求神戶制鋼所提供資料資料並有可能會展開調查的消息進行了報導， 指出受害的美國企業有可能發起集體索賠。 與此同時， 歐洲航空安全局也正式發出建議暫停使用神戶制鋼所產品的公告。
據瞭解， 神戶制鋼所在發佈的聲明中表示， 10月16日， 其美國子公司——神戶制鋼所美國公司收到了來自美國司法部的文書， 要求他們提交銷售給美國客戶不達標產品的相關材料。
而對於神戶制鋼所造假時間， 據共同社報導， 雖然神戶制鋼所方面承認篡改資料的行為始於約10年前， 但有關人士透露， 這種情況可能從更久以前就開始了。 由於一些相關材料已過了與客戶約定的保管期限而被廢棄， 事情的全貌恐怕一時難以查清。
近日， 一名上世紀70年代曾在神戶制鋼所工作的老員工透露， “至少在40年前， 在製造現場就經常使用‘特別採用’這個詞了， 並不是最近才開始的”， 未達到客戶標準的“特別採用”鋁板在未獲得顧客許可的情況下就發貨了， “好像是篡改了檢查合格證”。
另外， 一位居住在日本關西的神戶制鋼所資深員工表示， “鋼鐵製品的資料造假至少有30多年了”。 用於汽車部件的鋼鐵製品在製造過程中需要熱處理， 根據處理方法的不同會出現品質上的差異。 “在品質檢測結果出來後， 只要一部分達到合格標準， 就作為合格品發貨了”， “這應該就屬於對監測資料篡改”。
與此同時， 日本媒體還指出， 對神戶制鋼所存在連續數十年有組織的造假行為， 日本政府很有可能心知肚明， 卻一直隱瞞。
受牽連車企數量再增加
本月8日， 神戶制鋼所承認長期篡改部分鋁、銅製品出廠資料， 冒充達標產品流向市場， 問題產品銷往日本國內汽車、航空、電車、國防等領域， 以及諸如戴姆勒、雪鐵龍、波音、空客、通用電氣等國際知名企業。
另據日本媒體報導， 除先前披露的通用、福特、豐田、馬自達、鈴木、日產、本田和斯巴魯車企外， 特斯拉、現代、勞斯萊斯和標緻雪鐵龍等30多家知名汽車企業也在受影響名單之列。
據法新社報導， 多家受波及製造業巨頭近日表示， 正在努力評估本公司產品品質。
日立發言人告訴法新社， “這批問題產品不符合神戶制鋼所與日立的協定規格， 但使用這些產品的新幹線(Shinkansen)及英國高鐵仍符合安全標準”。
本田發言人Tamon Kusakabe則稱：“公司仍在研究此事可能造成的安全影響， 並對相關產品進行檢查。目前並未發現嚴重問題，談召回為時過早。”
豐田方面表示，神戶制鋼所向其位於日本的一家工廠提供材料，主要用於汽車引擎蓋和後門製造。
日前，日本有關部門正在敦促神戶制鋼所與其客戶進行合作，展開緊急安全分析。
神戶制鋼所用於汽車閥門的彈簧材料占全世界50%市場份額
“應該說，此次事件對日系車企是雪上加霜。結合‘高田氣囊’召回事件看，這也是日本製造業‘工匠精神’衰敗的體現。”奇瑞汽車股份有限公司主任工程師、輕量化技術負責人李軍在接受媒體採訪時指出，神戶制鋼所資料造假中涉及的鋁板、銅合金和部分特殊鋼在自主品牌車型上應用很少，因此對我國車企幾乎沒有影響。
據瞭解，目前，我國鋼廠的車用鋼材佔據了95%的市場份額，基本滿足了中國汽車行業現階段的需求，但產品在創新性上仍與國外先進水準存在一定差距，高性能產品的品質穩定性也有待提高。神戶制鋼所造假事件也算是給我國汽車行業提了醒。
李軍認為，神戶制鋼所造假事件也應該促使行業更加重視汽車材料技術和過程品質的管控，讓這樣的基礎專業技術在汽車行業發揮更大的作用。“‘材料應用技術應該交給上游原材料企業’的看法是不正確的，汽車企業應該對此加以重視，滿足整車的性能需求，提升國產汽車的市場競爭力。”
並對相關產品進行檢查。目前並未發現嚴重問題，談召回為時過早。”豐田方面表示，神戶制鋼所向其位於日本的一家工廠提供材料，主要用於汽車引擎蓋和後門製造。
日前，日本有關部門正在敦促神戶制鋼所與其客戶進行合作，展開緊急安全分析。
神戶制鋼所用於汽車閥門的彈簧材料占全世界50%市場份額
“應該說，此次事件對日系車企是雪上加霜。結合‘高田氣囊’召回事件看，這也是日本製造業‘工匠精神’衰敗的體現。”奇瑞汽車股份有限公司主任工程師、輕量化技術負責人李軍在接受媒體採訪時指出，神戶制鋼所資料造假中涉及的鋁板、銅合金和部分特殊鋼在自主品牌車型上應用很少，因此對我國車企幾乎沒有影響。
據瞭解，目前，我國鋼廠的車用鋼材佔據了95%的市場份額，基本滿足了中國汽車行業現階段的需求，但產品在創新性上仍與國外先進水準存在一定差距，高性能產品的品質穩定性也有待提高。神戶制鋼所造假事件也算是給我國汽車行業提了醒。
李軍認為，神戶制鋼所造假事件也應該促使行業更加重視汽車材料技術和過程品質的管控，讓這樣的基礎專業技術在汽車行業發揮更大的作用。“‘材料應用技術應該交給上游原材料企業’的看法是不正確的，汽車企業應該對此加以重視，滿足整車的性能需求，提升國產汽車的市場競爭力。”