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曾幾何時， 性價比”一直是中國品牌的致勝寶典， 隨著消費者的收入不斷提高， 合資品牌紛紛拉開產品線的價格序列。
不乏一些入門車款更是下探到5-7萬這個價格區間。 國產品牌的“性價比”優勢日漸失色。 對中國汽車品牌而言， 必須要有更加突出的殺手鐧， 才能在這個市場上生存。
早些年SUV火的時候， 各家車企紛紛推出相關車型。 雖然它們品牌不同， 但卻長的差不多。 低價、低質和高配。 汽車空間越來越大， 配置堆砌越來越“臃腫”。
單純靠高“性價比”， 已經無法滿足消費者的胃口， 中國汽車品牌必須為自己找到更有特色和辨識度的“標籤”。
前幾天有一個實驗視頻在網上掀起了熱潮， 長城哈弗H6邀請媒體參與了一場關於翻滾實驗的現場， 一台全新的哈弗H6、時速50公里、翻滾三周半。 只為證明長城哈弗對安全標籤的強調是不遺餘力的。
長城哈弗H6安全測試翻滾實驗
這次試驗是按照了CATARC技術規範進行的， 它的測試速度為50km/h
乘員艙保持了完整性， A柱、B柱均未出現明顯壓潰或彎折， 試驗過程中車門未開啟
車輛翻滾後的乘員施救方面， 現場不使用工具即可打開全部車門
當然， 這麼做也是長城汽車的底氣。 對於長城哈弗來說， SUV車型是它的優勢產品。 由於SUV產品特性本身以及行走的道路特徵， 對其安全性也提出了更高的要求。 所以， “安全”對長城哈弗的意義不言自明。
相比哈弗， 上汽選擇了“互聯網”標籤。 通過與阿裡巴巴AliOS深度合作。 最近推出了MG6車型。 廣告中的定位是這樣的“打造更符合年輕人的互聯網社交娛樂汽車新生活”， 其中最大的亮點就是“互聯網”。
MG是上汽收購的英國羅孚汽車品牌， 經過上汽集團這些年的精心打造， 推出的MG3、MG5與eRX5、ZS等車型深受年輕消費者的喜愛。
上汽的舉動除了佈局未來的“智慧汽車”市場，
中國汽車品牌經過這幾年的市場洗禮， 顯然已經意識到品牌與標籤的重要性。 文中列舉的長城“安全”測試、上汽榮威“互聯網造車”只是最近發生的兩個新聞而已。 而吉利汽車、比亞迪、廣汽傳祺等自主品牌也有它們自己的殺手鐧。
我相信不久的將來，自主品牌將以全新的面貌和各具特色的產品，與合（外）資品牌在汽車市場中正面交鋒。
歡迎大家在後臺與我們留言互動，探討更多關於汽車的問題。我們會採納大家疑問率最高的一些問題在下一期進行解答，想瞭解更多相關汽車知識，請關注我們的微信公眾號【CMSTV汽車台】。
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