近代以來， 鐵路在交通中地位尤為重要， 占到了運量的百分之五十以上， 遠遠超越了水運和其他陸運， 空運之和。 這是晚清民國以來鐵路導致大城市興起的根本原因。
鄭州確實是因為鐵路發展起來的， 但不能把鄭州的發展歸功於鄭州站， 而應該歸功於鄭州鐵路局。 真正可以說完全因為鐵路發展起來的城市應該只有鄭州一個， 石家莊、武漢等其他城市發展並不是完全因鐵路而興起的。
鄭州北站原名隴海鐵路北站， 位於中國河南省鄭州市惠濟區， 開建於1955年10月， 1984年建成。 車站縱連京廣線， 橫接隴海線， 是亞洲最大的鐵路樞紐編組站， 屬鄭州鐵路局轄。 僅專用線、專用鐵道辦理整車貨物發到。 是中國溝通南北、連接東西的交通要衝， 有中國鐵路“心臟”之稱。
鄭州北站有l5l條站線， 390多公里長的線路， 每天有400多列貨車在這裡進出， 20000多輛車輛在這裡集結、解編。 其中， 有站線148條， 有冷藏、加水、機械保溫、加油等設備， 日均編解能力24000輛， 居全國編組站之首。
客運並不能帶來太多的經濟效益、就業崗位， 貨運、物流才是帶動地方經濟發展的真正動力。 中國鐵路的十字路口、交通要道其實很多， 我這裡列舉一些發展並不像鄭州那麼好：
商丘：京九、隴海交叉鷹潭：滬昆、鷹廈柳州：曾經的直屬鐵路局所在地（柳州局）徐州：地理位置上跟鄭州最像了， 隴海和京滬的交叉口
城市要依靠鐵路發展， 至少是受到高層重視的位置直屬鐵路局所在地、有大型編組站和貨運站、不能只依靠客運， 並且自身地理位置也要足夠重要。 只有這些條件都滿足才能通過鐵路發展經濟並最終帶動整個城市發展。
到了高鐵時代能否因為交通樞紐而繁榮某個城市？我個人並不看好。 高鐵只是客運， 客運帶來的經濟效益其實非常有限， 最多是對城市旅遊有一些促進作用， 而且國內旅客並不習慣于換乘而更傾向於直通車， 新興高鐵樞紐城市能帶來的客流和經濟效益非常有限。