2017年10月23日， 國家認監委發佈了《關於發佈摩托車乘員頭盔、家用和類似用途設備強制性產品認證實施規則的公告》（以下簡稱《公告》）。
《公告》稱， 摩托車乘員頭盔由生產許可證轉為實施強制性產品認證（以下簡稱“CCC認證”）管理， 現將已制修訂完成的摩托車乘員頭盔CCC認證實施規則發佈。
新版規則於2017年11月1日起正式實施。
將摩托車頭盔從生產授權管理變為3C認證， 可以理解為國家更加重視產品的可靠性與安全性。
這意味著， 自2017年11月1日起， 在國內銷售的摩托車乘員頭盔都必須符合GB 811（最新版為2010）的相關規定。
水瓢式的摩托車安全頭盔時代， 即將被終結。
隨著國內消費水準的持續提高， 人們對騎行安全的日趨重視， 騎摩托車就要戴頭盔， 而且要戴真正安全的頭盔， 這個理念已經被越來越多的騎行者所接受。
然而， 摩托車駕駛人員對安全頭盔消費需求的日漸高漲卻與國內摩托車頭盔行業安全規範的落後， 形成了鮮明的矛盾。
由於缺乏有效的監管， 市場中低端頭盔， 劣質頭盔氾濫， 而中高端的頭盔消費需求， 也慢慢向國外擁有更高安全標準的產品轉移。
據不完全統計， 目前國內的中高端摩托車頭盔市場中， DOT、ECE22.05、SNELL、JIS等國外標準產品， 已佔據了90%以上的市場。
隨著國內頭盔強制3C認證的實施， 國產頭盔的聲譽有望回升。
小編看到， 2010版GB -811中， 也參考歐洲的ECE標準， 日本的JIS標準， 中國臺灣的CNS標準， 對頭盔的各項安全指標進行了規範。
如頭盔的重量應不大於1.6千克，左右水準視野不小於105度，上視野不小於7度，下視野不小於45度，護目鏡的透光度不少於85%。
要獲得3C認證，頭盔還必須通過護目鏡性能試驗、頭盔耐穿透性試驗、剛度性能試驗、固定裝置穩定性試驗、佩戴裝置強度試驗、吸收碰撞能量性能試驗。
其實，本次摩托車頭盔實施3C認證，並非實施全新的安全標準，而是將以往容易被忽視的產品標準管理，重新執行起來。
之前摩托車頭盔生產領域實施的生產授權管理，比較重視建高門檻，把小微企業攔在外面，但達到之後，相關的監管並不多。
3C認證則更重視出廠產品的管理，後者更符合現代化的的生產管理。
如頭盔的重量應不大於1.6千克，左右水準視野不小於105度，上視野不小於7度，下視野不小於45度，護目鏡的透光度不少於85%。
要獲得3C認證，頭盔還必須通過護目鏡性能試驗、頭盔耐穿透性試驗、剛度性能試驗、固定裝置穩定性試驗、佩戴裝置強度試驗、吸收碰撞能量性能試驗。
其實，本次摩托車頭盔實施3C認證，並非實施全新的安全標準，而是將以往容易被忽視的產品標準管理，重新執行起來。
之前摩托車頭盔生產領域實施的生產授權管理，比較重視建高門檻，把小微企業攔在外面，但達到之後，相關的監管並不多。
3C認證則更重視出廠產品的管理，後者更符合現代化的的生產管理。