皮卡之前一直是被國家當作貨車來管理， 行駛證上的車輛類型被標注為“輕型普通貨車“， 使用起來有諸多限制。 譬如， 節假日乘用車高速免費， 你開個皮卡上高速， 就得正常繳費；皮卡要在車身噴塗限重限高、貼反光貼等；皮卡在國內大部分城市高峰時段是不能進城的；皮卡是跟貨車一樣， 一年一檢， 15年強制報廢；另外如果你開個皮卡搞點經營性質的運輸， 還得去辦道路運輸證。
不過皮卡的政策在逐漸鬆綁， 例如從明年1月1日起， 皮卡車不用再噴塗限高限重以及貼反光條。 另外就算是你開個皮卡去專門搞運輸， 今後也不用辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證了（2018年底前實施）。 今年福特F150猛禽這類高端皮卡， 也被國家海關總署歸為了“乘用車”（當然也可以理解為， 這是不讓你逃稅）。 另外， 今年我國開放皮卡進城的城市進一步擴大， 增加到了河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆等六個地方。
照這個趨勢， 皮卡被國家歸為乘用車管理， 也許只是時間問題。 雖然皮卡能做的事， 大部分的SUV也能做。 譬如高大威猛、裝載量大、通過性好， 但SUV有些不能做的事， 皮卡做的更好。 如果你不在乎皮卡一般的後懸架是鋼板彈簧的非獨立懸掛， 以及通常是前盤後鼓的老式刹車。 那今天就為大家推薦幾款邦叔認為非常不錯的皮卡車。
第一款是江西五十鈴的D-max， 這款車官價11.4萬到20.48萬元。 配2.5T和3.0T兩款發動機， 五十鈴的柴油機技術相當可靠， 1800轉即可輸出320nm和430nm的最大扭矩。 車身接近5.2米， 堪比中大型SUV的長度。 最大載重485KG。 不到15萬就能入手四驅， 最牛叉的是這款車的越野能力相當強悍， 達卡拉力賽的常客。
此前英國媒體autocar曾做過一個對比測試， 將JEEP牧馬人、霸道、大G、路虎發現、五十鈴D-max同場競技。
在爛路通過性測試上， D-max和牧馬人用時並列， 僅排在大G之後。 在山路的圈速測試上， D-max用時1分50秒， 僅排在牧馬人之後。
測試表明， D-max幹粗活的能力強過路虎發現和豐田霸道。 跑爛路時， 甚至比大G的速度更快。 就綜合越野能力而言， 是僅次於牧馬人的存在。 但配套零件的可靠性和耐用性， 肯定遠遠比不上普拉多之類。 但好在維修便宜且隨便路邊攤都能搞定。
所以D-max邦叔的建議是跑工地專用車， 拿來重度越野也不是大問題， 但不要拿來跑千里無人區，
接下來這款是鄭州日產的那瓦勒。 這款車好處在於它是日產原汁原味的皮卡車。 國產版用了QR25的2.5L發動機（上一代奇駿曾裝備過）， 自動擋是原裝進口的Jatco7速波箱。 接近角最大31度， 離去角最大26度， 離地間隙218mm， 強過絕大多數號稱專業的SUV。 可承載超過600kg的貨物。
另外日產的品質口碑一向口碑不錯，可靠性高，故障率較低。那瓦勒的舒適性，譬如隔音降噪等，在同級別裡算很優秀。
不足之處在于售價偏高，13.98萬到18.78萬元的價格看似不高，但和D-max相比，差不多價位下，配置相差懸殊。全系沒有車身穩定這也是個問題。另外也沒有柴油版可選。
那瓦勒這車適合比較重視血統出身、講求舒適性、偶爾跑個西藏或沙漠的人，更偏向于普通家用和城市駕駛。
在那瓦勒的平臺上，賓士也推出了名為X系列的皮卡車。長5.34米，款1.92米，比那瓦勒稍大一些。最大載重是1042公斤。
賓士沒有自己的皮卡平臺，因此借用那瓦勒的平臺。而作為回報，那瓦勒也套上了賓士的殼。所以這就是兩台車除去車標之後有七分相似的原因。但同平臺產品、駕駛乘坐的質感肯定大為不同。
賓士X配置1款1.6T汽油機，三款柴油機（2.3T低功率、2.3T高功率、3.0T）歐洲起步售價2.7萬歐元起，也就是1.6T的手動版本。
賓士X國內還沒上市，預計明年通過進口管道，在賓士商用車網路以及平行進口車展廳會看到這款車。1.6T和2.3T、3.0T進入到國內，稅率為54%到66%之間。因此國內X的售價起碼是在2.7萬歐元基礎上乘以1.5，約32萬人民幣，加上運費、利潤，丐版入手也要在小四十萬。因為猛禽已經按照乘用車收稅了，賓士X估計也逃不掉。
國外對這款車的測試給出了及格的評價。20.4的接近角和202毫米的離地間隙，擁有豐富的配置以及不錯的顏值，偏向普通家用，不適合“玩”。距離美式皮卡的強悍越野能力，還有不小的差距。跟豐田坦途、福特猛禽沒法比。但它畢竟是台頂著賓士LOGO的大皮卡，面子、工具、玩具一車多用，面面俱到。
下面這款車是低端皮卡車的代表，也是我國皮卡行業的銷量霸主：長城風駿5。
它堪稱皮卡界的哈弗H6、微面界的五菱宏光，銷量常年是第二名的兩倍到三倍。在6.88萬到11.28萬元區間，密集分佈了2.0T、2.2L、2.4L、2.8T四種排量，多達43種車型！沒錯，43種，只有你想不到，沒有長城給不了。而且，全系手動，保證同級價格最低。舒適性和豪華感是談不上了，純正的生產資料用車。
6.88萬的2.2L經典版兩驅車型為例，輸出101最大馬力，184Nm的最大扭矩，官方油耗9.9升，老得掉渣的機器，一點都不優秀，但勝在穩定好使。安全配置極簡，安全氣囊沒有（8萬以上車型才有），只有ABS和後倒車雷達。好在前後車窗是電動的，鑰匙是遙控的。除此之外配置表空白得讓你懷疑人生。
換句話說，一點都不高大上，這是一台披著皮卡外衣的回本利器。真正的國民皮卡車。
雖然皮卡的政策逐步鬆綁，但皮卡能不能火起來，邦叔認為很難。因為皮卡的很多功能都被SUV取代了，而舒適性、安全性、品質感、動力油耗等，皮卡車型的整體水準，距離SUV還有很大差距。畢竟這麼多年一直是貨車的身份存在，短期內想提高到乘用車的水準也不太容易。從中長期來看，皮卡還是會作為SUV的補充，作為生產資料用車和個性化玩車的角色而存在。
另外日產的品質口碑一向口碑不錯，可靠性高，故障率較低。那瓦勒的舒適性，譬如隔音降噪等，在同級別裡算很優秀。
不足之處在于售價偏高，13.98萬到18.78萬元的價格看似不高，但和D-max相比，差不多價位下，配置相差懸殊。全系沒有車身穩定這也是個問題。另外也沒有柴油版可選。
那瓦勒這車適合比較重視血統出身、講求舒適性、偶爾跑個西藏或沙漠的人，更偏向于普通家用和城市駕駛。
在那瓦勒的平臺上，賓士也推出了名為X系列的皮卡車。長5.34米，款1.92米，比那瓦勒稍大一些。最大載重是1042公斤。
賓士沒有自己的皮卡平臺，因此借用那瓦勒的平臺。而作為回報，那瓦勒也套上了賓士的殼。所以這就是兩台車除去車標之後有七分相似的原因。但同平臺產品、駕駛乘坐的質感肯定大為不同。
賓士X配置1款1.6T汽油機，三款柴油機（2.3T低功率、2.3T高功率、3.0T）歐洲起步售價2.7萬歐元起，也就是1.6T的手動版本。
賓士X國內還沒上市，預計明年通過進口管道，在賓士商用車網路以及平行進口車展廳會看到這款車。1.6T和2.3T、3.0T進入到國內，稅率為54%到66%之間。因此國內X的售價起碼是在2.7萬歐元基礎上乘以1.5，約32萬人民幣，加上運費、利潤，丐版入手也要在小四十萬。因為猛禽已經按照乘用車收稅了，賓士X估計也逃不掉。
國外對這款車的測試給出了及格的評價。20.4的接近角和202毫米的離地間隙，擁有豐富的配置以及不錯的顏值，偏向普通家用，不適合“玩”。距離美式皮卡的強悍越野能力，還有不小的差距。跟豐田坦途、福特猛禽沒法比。但它畢竟是台頂著賓士LOGO的大皮卡，面子、工具、玩具一車多用，面面俱到。
下面這款車是低端皮卡車的代表，也是我國皮卡行業的銷量霸主：長城風駿5。
它堪稱皮卡界的哈弗H6、微面界的五菱宏光，銷量常年是第二名的兩倍到三倍。在6.88萬到11.28萬元區間，密集分佈了2.0T、2.2L、2.4L、2.8T四種排量，多達43種車型！沒錯，43種，只有你想不到，沒有長城給不了。而且，全系手動，保證同級價格最低。舒適性和豪華感是談不上了，純正的生產資料用車。
6.88萬的2.2L經典版兩驅車型為例，輸出101最大馬力，184Nm的最大扭矩，官方油耗9.9升，老得掉渣的機器，一點都不優秀，但勝在穩定好使。安全配置極簡，安全氣囊沒有（8萬以上車型才有），只有ABS和後倒車雷達。好在前後車窗是電動的，鑰匙是遙控的。除此之外配置表空白得讓你懷疑人生。
換句話說，一點都不高大上，這是一台披著皮卡外衣的回本利器。真正的國民皮卡車。
雖然皮卡的政策逐步鬆綁，但皮卡能不能火起來，邦叔認為很難。因為皮卡的很多功能都被SUV取代了，而舒適性、安全性、品質感、動力油耗等，皮卡車型的整體水準，距離SUV還有很大差距。畢竟這麼多年一直是貨車的身份存在，短期內想提高到乘用車的水準也不太容易。從中長期來看，皮卡還是會作為SUV的補充，作為生產資料用車和個性化玩車的角色而存在。