毫無疑問， 賓士S級是BBA這一代旗艦車型裡關注度最高的。 哪怕它推出最早， 門檻最高， 但影響力至今卻也沒有絲毫下降。 如今， 賓士再次推出了S級的中期改款車型。 新車不但進一步完善了賓士家族化設計， 還在動力、智慧駕駛、人性化服務等方面做出明顯提升， 頗有些“百尺竿頭， 更進一步”的意味。
外觀更加精緻， 家族化設計再進化
利用風擋玻璃後方的攝像頭以及導航系統提供的交通和天氣狀況等資訊， 84顆獨立控制的LED光源能夠以每秒100次的速度計算出理想照明方式。 而且在自我調整遠光燈模式下，
內飾變化不大，注重豪華氛圍
安全配置豐富，智慧程度高
只是每隔60秒就需要駕駛員重新握住方向盤，證明自己有隨之接管操作車輛的能力，否則就不只是違法那麼簡單了。據賓士表示，新款S級可在車速不超過210km/h的情況下主動控制與前方車輛之間的距離。在車速不超過130公里/小時的情況下，這一系統還會利用識別到的道路標線與前車軌跡主動轉彎。
駕駛員可以在車速介於80km/h到180km/h的情況下，通過轉向燈撥杆來讓車輛進行主動變道。變道時，除了基礎的規避其它來往車輛與道路行人，還會躲避禁止變道的實線區域。
不僅如此，如果取車時發現自己無法進入駕駛室，也可以在遙控鑰匙解鎖車輛後，再通過app控制車輛自動駛出。駛入駛出的過程全部由車輛自動完成，車主只需在app上反復畫圓來證明自己的操作意圖，不再畫圓時車型也會及時停下。
動力充沛平順，底盤質感好
總結：
面對寶馬7系與奧迪A8的輪番換代，賓士S級這次中期改款來得可謂恰到好處。通過造型、動力、科技配置等諸多方面的提升，為自身的市場競爭力再次添得不少籌碼。而且在本次試駕過後，還未應用48V微混系統、全新6缸發動機的賓士S 450L 4MATIC表現已經令我盡數滿意，那麼對年底上市的S500L也變得更加期待起來。（圖/文小米車生活于雷）
內飾變化不大，注重豪華氛圍
安全配置豐富，智慧程度高
只是每隔60秒就需要駕駛員重新握住方向盤，證明自己有隨之接管操作車輛的能力，否則就不只是違法那麼簡單了。據賓士表示，新款S級可在車速不超過210km/h的情況下主動控制與前方車輛之間的距離。在車速不超過130公里/小時的情況下，這一系統還會利用識別到的道路標線與前車軌跡主動轉彎。
駕駛員可以在車速介於80km/h到180km/h的情況下，通過轉向燈撥杆來讓車輛進行主動變道。變道時，除了基礎的規避其它來往車輛與道路行人，還會躲避禁止變道的實線區域。
不僅如此，如果取車時發現自己無法進入駕駛室，也可以在遙控鑰匙解鎖車輛後，再通過app控制車輛自動駛出。駛入駛出的過程全部由車輛自動完成，車主只需在app上反復畫圓來證明自己的操作意圖，不再畫圓時車型也會及時停下。
動力充沛平順，底盤質感好
總結：
面對寶馬7系與奧迪A8的輪番換代，賓士S級這次中期改款來得可謂恰到好處。通過造型、動力、科技配置等諸多方面的提升，為自身的市場競爭力再次添得不少籌碼。而且在本次試駕過後，還未應用48V微混系統、全新6缸發動機的賓士S 450L 4MATIC表現已經令我盡數滿意，那麼對年底上市的S500L也變得更加期待起來。（圖/文小米車生活于雷）