導讀： 華晨寶馬動力電池中心集電池研發、生產、測試於一體， 具備創新及內部定制的生產流程。
在傳統汽車領域已經實現深度本土化發展的華晨寶馬，
10月24日， 華晨寶馬動力電池中心在瀋陽正式揭幕， 這是寶馬集團第三個完整的電池中心， 也是其在德國本土之外的首個完整電池中心。 據瞭解， 該中心集電池研發、生產、測試於一體， 具備創新及內部定制的生產流程。 同時， 該中心貫徹的“工業4.0”設計理念， 也為中國的高壓動力電池生產設立了新標準。
事實上， 按照寶馬集團此前發佈的“第一戰略”， 加速在中國市場的佈局是其中一個重要環節。 在傳統汽車層面， 寶馬過去依託在華合資公司華晨寶馬已經實現了引領位勢， 現在其也希望在新能源汽車領域複製此前的本土化發展模式， 進一步夯實寶馬集團在中國市場的體系化發展。
而中國豪華車市場日趨在產品佈局上做加法， 在成本控制層面做減法， 在發展速度和規模上做乘法， 在合資依賴程度上做除法， 可以說是寶馬在華全價值鏈體系本土化的一個簡單概括。 白熱化的競爭態勢， 以及新能源汽車發展的大趨勢，
佈局加減法
目前， 華晨寶馬正在研發、電池解決方案、技術創新、品牌與產品、充電與基礎設施以及電動出行服務等六大方面積極構建完整的新能源生態體系。 而此次佈局的動力電池中心， 無疑也是寶馬新能源生態體系的重要組成部分， 也使寶馬成為國內首個佈局動力電池的豪華車企。
據瞭解， 除電池生產外， 華晨寶馬新的動力電池中心還整合了研發、品質、實驗室、採購與供應鏈管理等功能。 強大的生產能力， 為實現動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎， 同時產品能夠更快地推向市場。 華晨寶馬開發並生產的首款動力電池， 將應用于全新BMW 5系插電式混合動力車型。
寶馬集團目前採用的高壓動力電池生產過程分為兩個階段。 首先， 在高度自動化的過程中， 標準規格的鋰離子電芯經自動檢驗後， 組合成為更大的電池模組。 在第二階段， 電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，
這種生產模式的差異化優勢在於：一是標準化模組確保了生產中統一的品質標準， 並為廣泛適應寶馬新能源車型打下基礎， 模組化概念也可以快速回應客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數量可以按需適配於各款寶馬車型。
在華晨寶馬新的動力電池中心，基於新的雙模組電池技術，創新的生產工藝得到了進一步升級。由鋰離子電芯到雙模組的高度自動化生產流程中，先進的機器人技術被用來確保精度的最大化。
在大資料方面，IPM整合流程管理系統可以追溯從電池元件誕生到動力電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩資訊，從而進行品質管制。自動鐳射焊接提供高精度且穩定的焊接品質，增加了模組框架的強度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機進行的光學檢查，負責檢驗焊接異常趨勢，驗證和優化焊接品質，來防止品質缺陷的產生。
整個生產過程的工作環境都有嚴格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術的應用，保證元件的表面清潔度並提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。在雙模組生產的最後階段，全封閉的工作站更嚴格控制相對濕度低於31%，以確保塗膠品質。機械臂上的吸盤結構也是自動生產線的一大亮點，通過吸盤來抓取並傳送電芯元件，既不會攜帶雜質，又避免了手動操作可能的風險。
“瀋陽動力電池中心的建成是華晨寶馬本土化發展的重要里程碑，進一步強化了我們推動電動出行的承諾。在本土化的新階段，華晨寶馬將繼續推動‘智慧生產’融入‘中國創造’。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示。
合資乘除術
實際上，早在今年3月份，寶馬集團就已經啟動了“電動出行”的第二個十年規劃，公佈了未來十年的產品佈局、生產規劃以及市場預期。
在中國市場，寶馬作為推廣新能源汽車的先行者，積極構建完整的新能源汽車生態體系，也一直致力於成為國內新能源汽車發展的領導者。而此次華晨寶馬動力電池中心的投建，無疑也進一步加速了寶馬集團在國內新能源汽車的佈局和發展。
按照業界傳統的認知，在中國的合資車企內部，中外方始終是一個分權共治的狀態。而作為國內豪華品牌合資車企的典範，華晨寶馬一直以來都十分注重研發和生產製造層面的技術積累，因而也逐步減少了對合資外放的依賴程度。
例如在新能源汽車產品上，由華晨寶馬主導開發的雙模組概念，是目前華晨寶馬與全新BMW 5系插電式混合動力獨享的，用創新技術為消費者帶來毫不妥協的駕駛樂趣。結合寶馬集團最新的eDrive技術，使得全新BMW 5系插電式混合動力的智慧化、先進性成為中國高檔新能源車型中的代表之作。
在寶馬高安全標準的基礎上，這款高壓動力電池實現了寶馬插電式混合動力車型迄今最高的電池能量密度——其能量密度高達111瓦時/千克，較上代5系混合動力車型提升70%。結合獨特的eDrive電力驅動技術，整車的純電行駛里程達到61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。
華晨寶馬研發團隊為開發這款電池設定了多達1502項指標，以達到續航里程、能量密度、電池動力性能以及持久安全的全面平衡。該動力電池經歷了包括碰撞、穿刺、火燒，浸泡、擠壓等在內的60餘種機械和功能測試，同時在中國極端環境的測試中，即便在零下30℃也能穩定提供動力輸出，充分驗證了其可靠品質。
除開該動力電池中心領先的創新科技以及優良的產品品質之外，更值得關注的是，作為合資企業的華晨寶馬在發展新能源汽車層面的決心和節奏。過去四年間，華晨寶馬已在中國先後推出4款新能源車型，累積了豐富的研發和生產經驗，促進了高品質電動出行的推廣，全新BMW 5系插電式混合動力車型也即將加入這一行列。
位於瀋陽的兩座華晨寶馬整車工廠均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線靈活生產。今年7月全新成立的華晨寶馬研發中心二期清晰聚焦于新能源車，能夠為在中國市場銷售的車型提供量身定制的新能源解決方案。
除此之外，華晨寶馬正不斷擴大新能源車型陣營，並繼續構建完整的新能源生態系統。目前為止，寶馬在中國已擁有超過200家新能源經銷商。至2017年底，通過與充電服務運營商的強強聯手，寶馬在中國的即時充電樁將突破65,000個。
過去多年以來，得益於深入的本土化佈局以及市場拓展，寶馬在中國豪華車市場一直處於引領位勢。而從今年的銷量資料來看，寶馬在規模化發展上依舊有著強勁的增長。今年9月份，寶馬銷量52,681輛，同比增長7.1%；1-9月份，寶馬在華整體銷量為436,657輛，同比15.2增長%。
在傳統汽車大展的基礎上，全新的動力電池中心，華晨寶馬接下來在新能源汽車領域的拓展無疑也有著更大的想像空間，這也為華晨寶馬未來拓展提供更多的“彈藥”，推動企業進入本土化發展的新階段。
在華晨寶馬新的動力電池中心，基於新的雙模組電池技術，創新的生產工藝得到了進一步升級。由鋰離子電芯到雙模組的高度自動化生產流程中，先進的機器人技術被用來確保精度的最大化。
在大資料方面，IPM整合流程管理系統可以追溯從電池元件誕生到動力電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩資訊，從而進行品質管制。自動鐳射焊接提供高精度且穩定的焊接品質，增加了模組框架的強度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機進行的光學檢查，負責檢驗焊接異常趨勢，驗證和優化焊接品質，來防止品質缺陷的產生。
整個生產過程的工作環境都有嚴格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術的應用，保證元件的表面清潔度並提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。在雙模組生產的最後階段，全封閉的工作站更嚴格控制相對濕度低於31%，以確保塗膠品質。機械臂上的吸盤結構也是自動生產線的一大亮點，通過吸盤來抓取並傳送電芯元件，既不會攜帶雜質，又避免了手動操作可能的風險。
“瀋陽動力電池中心的建成是華晨寶馬本土化發展的重要里程碑，進一步強化了我們推動電動出行的承諾。在本土化的新階段，華晨寶馬將繼續推動‘智慧生產’融入‘中國創造’。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示。
合資乘除術
實際上，早在今年3月份，寶馬集團就已經啟動了“電動出行”的第二個十年規劃，公佈了未來十年的產品佈局、生產規劃以及市場預期。
在中國市場，寶馬作為推廣新能源汽車的先行者，積極構建完整的新能源汽車生態體系，也一直致力於成為國內新能源汽車發展的領導者。而此次華晨寶馬動力電池中心的投建，無疑也進一步加速了寶馬集團在國內新能源汽車的佈局和發展。
按照業界傳統的認知，在中國的合資車企內部，中外方始終是一個分權共治的狀態。而作為國內豪華品牌合資車企的典範，華晨寶馬一直以來都十分注重研發和生產製造層面的技術積累，因而也逐步減少了對合資外放的依賴程度。
例如在新能源汽車產品上，由華晨寶馬主導開發的雙模組概念，是目前華晨寶馬與全新BMW 5系插電式混合動力獨享的，用創新技術為消費者帶來毫不妥協的駕駛樂趣。結合寶馬集團最新的eDrive技術，使得全新BMW 5系插電式混合動力的智慧化、先進性成為中國高檔新能源車型中的代表之作。
在寶馬高安全標準的基礎上，這款高壓動力電池實現了寶馬插電式混合動力車型迄今最高的電池能量密度——其能量密度高達111瓦時/千克，較上代5系混合動力車型提升70%。結合獨特的eDrive電力驅動技術，整車的純電行駛里程達到61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。
華晨寶馬研發團隊為開發這款電池設定了多達1502項指標，以達到續航里程、能量密度、電池動力性能以及持久安全的全面平衡。該動力電池經歷了包括碰撞、穿刺、火燒，浸泡、擠壓等在內的60餘種機械和功能測試，同時在中國極端環境的測試中，即便在零下30℃也能穩定提供動力輸出，充分驗證了其可靠品質。
除開該動力電池中心領先的創新科技以及優良的產品品質之外，更值得關注的是，作為合資企業的華晨寶馬在發展新能源汽車層面的決心和節奏。過去四年間，華晨寶馬已在中國先後推出4款新能源車型，累積了豐富的研發和生產經驗，促進了高品質電動出行的推廣，全新BMW 5系插電式混合動力車型也即將加入這一行列。
位於瀋陽的兩座華晨寶馬整車工廠均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線靈活生產。今年7月全新成立的華晨寶馬研發中心二期清晰聚焦于新能源車，能夠為在中國市場銷售的車型提供量身定制的新能源解決方案。
除此之外，華晨寶馬正不斷擴大新能源車型陣營，並繼續構建完整的新能源生態系統。目前為止，寶馬在中國已擁有超過200家新能源經銷商。至2017年底，通過與充電服務運營商的強強聯手，寶馬在中國的即時充電樁將突破65,000個。
過去多年以來，得益於深入的本土化佈局以及市場拓展，寶馬在中國豪華車市場一直處於引領位勢。而從今年的銷量資料來看，寶馬在規模化發展上依舊有著強勁的增長。今年9月份，寶馬銷量52,681輛，同比增長7.1%；1-9月份，寶馬在華整體銷量為436,657輛，同比15.2增長%。
在傳統汽車大展的基礎上，全新的動力電池中心，華晨寶馬接下來在新能源汽車領域的拓展無疑也有著更大的想像空間，這也為華晨寶馬未來拓展提供更多的“彈藥”，推動企業進入本土化發展的新階段。