隨著途昂的正式上市， 它的大尺寸、“低”價格可以說又在車市中引爆了一個重磅炸彈。 在中國這個喜歡大的市場上， 途昂直擊消費者的“命脈”， 相信未來的銷量應該不會差。 但是看到它我們也不免想到了途銳， 這兩款車到底定位孰高孰低， 途昂會取代途銳大眾旗艦SUV的地位嗎？我們一起來分析一下。
從平臺來看：縱置平臺才是“尊嚴”所在， 途銳更優
在汽車圈內， 似乎有個不成文的共識， 那就是採用縱置發動機平臺的車型才是高級的車。 而途銳自初代到現款的第二代車型， 都是採用縱置發動機平臺打造。 而目前處在偽裝測試階段的第三代途銳， 同樣將採用大眾最新的MLB Evo縱置平臺打造， 而出自該平臺的還有奧迪的Q7車型。
而途昂則是出自大眾MQB橫置平臺， 別看MQB和MLB僅有一字之差， 但是縱置和橫置佈局不同物理結構也是導致了縱置比橫置更“高級”的原因所在。 一般來看， 縱置發動機一般採用後驅和以後驅為主的四驅形式， 橫置發動機一般搭配前輪驅動和前驅為主的四驅形式。 從觀念上來說， 大家印象中普遍會覺得後驅比前驅更好， 而從理論上來講， 縱置平臺也有著比橫置平臺先天的優越。
首先， 決定汽車前後軸重量的關鍵因素無疑是發動機和變速箱的排列佈局， 縱置發動機可以讓發動機和變速箱盡可能向後移， 使動力總成的重心位於前軸之後， 實現前後軸比較均衡的配重比， 而橫置發動機卻很難做到這一點。
其次， 由於橫置佈局中變速箱安裝位置一般是偏向於一側，
從尺寸來看：途昂在尺寸上碾壓現款途銳， 也將大於全新途銳
不管您見沒見過途昂的實車， 僅從圖片中就能看出，途昂絕對有一個“巨無霸”的身材。5039/1989/1773mm的三圍以及2980mm的軸距，帶給了途昂非凡的視覺感受。反觀現款途銳，4801/1940/1709mm的三圍可以說被途昂完全踩在腳下，而2893mm的軸距更是完全跟途昂不在一個檔次上。當然現款途銳已經有些年頭了，這樣比不太客觀。我們就用跟未來全新途銳相同平臺的奧迪Q7作參考，Q7的長寬高為5069/1968/1716mm，軸距為3001mm，途昂與Q7基本上旗鼓相當。而按照大眾集團的策略，途銳顯然會要略小於Q7的，那麼我們基本也能預見到，未來的全新途銳的尺寸也不會超過途昂。下面我們再從市場方面來分析。
從市場來看：途昂僅專供中國和北美市場，而非狼堡純正血統
從途昂和途銳兩款車的研發時代我們也能看出，途昂是大眾深陷排放門困境的當下，而推出的一款以市場需求為導向的車型，是目前“車之道，為大眾”口號的代言產品；途銳則誕生于那個大眾昂揚向上、旨在提升形象而不計成本的年代，充滿了“車之道，唯大眾”的自信。
途昂（美版名為Atlas）目前僅在中國和北美這兩個地區生產和銷售。而從這兩個地區的消費者喜好來看，車輛的尺寸越大越好，這一點也印證了前文所說的為什麼途昂會有如此巨大的車身尺寸。所以說，途昂就是一款大眾為這兩個特定市場所專門打造的特定車型。而途銳則完全不同，作為大眾前董事長皮耶希老爺子欽定的兩款車型之一，途銳與輝騰骨子裡流淌著滿滿的德意志血液。不客氣的說，途銳是狼堡“根正苗紅”的嫡系部隊，而途昂更像是游離於大眾核心產品線外的“地方部隊”。
“地方部隊”戰勝“嫡系部隊”？
前面已經說過，針對于中美開發的途昂切中了這兩個地區消費者的需求，而途銳作為狼堡出品並在全球推廣的車型，勢必德味兒更濃但有時候卻不能入鄉隨俗。所以在未來全新途銳上市後很難說不被途昂衝擊，畢竟除了那些“信仰粉兒”以外，大多數的消費者還是會喜歡購買更大更便宜的產品。由此帶來的結果，可能會是全新途銳在中、美兩個市場銷量不振，空有旗艦之名，這樣的結果想必也是大眾不想看到的。
結論觀點：
用一個在武器裝備方面的例子似乎很能概括途銳和途昂的關係，目前各國在武器裝備方面普遍採用了“高低搭配”的方案，高端武器昂貴、精密、數量不多，它們是戰鬥力的金字塔尖；而低端武器簡單、實惠、數量巨大，是保證戰鬥能力的基石。而途銳就是大眾在SUV產品中的“高端武器”，是大眾旗下最核心和最精髓的產物，是大眾品牌的“圖騰”。而途昂則是走量的“低端武器”，是為大眾從市場上吸金的產品，它的銷量或將遠高於途銳，但是它永遠不是那個最有分量的“一哥”。
僅從圖片中就能看出，途昂絕對有一個“巨無霸”的身材。5039/1989/1773mm的三圍以及2980mm的軸距，帶給了途昂非凡的視覺感受。反觀現款途銳，4801/1940/1709mm的三圍可以說被途昂完全踩在腳下，而2893mm的軸距更是完全跟途昂不在一個檔次上。當然現款途銳已經有些年頭了，這樣比不太客觀。我們就用跟未來全新途銳相同平臺的奧迪Q7作參考，Q7的長寬高為5069/1968/1716mm，軸距為3001mm，途昂與Q7基本上旗鼓相當。而按照大眾集團的策略，途銳顯然會要略小於Q7的，那麼我們基本也能預見到，未來的全新途銳的尺寸也不會超過途昂。下面我們再從市場方面來分析。
從市場來看：途昂僅專供中國和北美市場，而非狼堡純正血統
從途昂和途銳兩款車的研發時代我們也能看出，途昂是大眾深陷排放門困境的當下，而推出的一款以市場需求為導向的車型，是目前“車之道，為大眾”口號的代言產品；途銳則誕生于那個大眾昂揚向上、旨在提升形象而不計成本的年代，充滿了“車之道，唯大眾”的自信。
途昂（美版名為Atlas）目前僅在中國和北美這兩個地區生產和銷售。而從這兩個地區的消費者喜好來看，車輛的尺寸越大越好，這一點也印證了前文所說的為什麼途昂會有如此巨大的車身尺寸。所以說，途昂就是一款大眾為這兩個特定市場所專門打造的特定車型。而途銳則完全不同，作為大眾前董事長皮耶希老爺子欽定的兩款車型之一，途銳與輝騰骨子裡流淌著滿滿的德意志血液。不客氣的說，途銳是狼堡“根正苗紅”的嫡系部隊，而途昂更像是游離於大眾核心產品線外的“地方部隊”。
“地方部隊”戰勝“嫡系部隊”？
前面已經說過，針對于中美開發的途昂切中了這兩個地區消費者的需求，而途銳作為狼堡出品並在全球推廣的車型，勢必德味兒更濃但有時候卻不能入鄉隨俗。所以在未來全新途銳上市後很難說不被途昂衝擊，畢竟除了那些“信仰粉兒”以外，大多數的消費者還是會喜歡購買更大更便宜的產品。由此帶來的結果，可能會是全新途銳在中、美兩個市場銷量不振，空有旗艦之名，這樣的結果想必也是大眾不想看到的。
結論觀點：
用一個在武器裝備方面的例子似乎很能概括途銳和途昂的關係，目前各國在武器裝備方面普遍採用了“高低搭配”的方案，高端武器昂貴、精密、數量不多，它們是戰鬥力的金字塔尖；而低端武器簡單、實惠、數量巨大，是保證戰鬥能力的基石。而途銳就是大眾在SUV產品中的“高端武器”，是大眾旗下最核心和最精髓的產物，是大眾品牌的“圖騰”。而途昂則是走量的“低端武器”，是為大眾從市場上吸金的產品，它的銷量或將遠高於途銳，但是它永遠不是那個最有分量的“一哥”。