在國內的汽車市場有這樣兩款車型， 它們有著相同的車身結構和動力配置， 但卻有著不同的定位， 一個主攻廂貨市場， 一個面向MPV市場， 這兩款車就是江鈴福特全順和途睿歐。 那麼問題來了， 廂貨為什麼會變成MPV？這其中隱藏著哪些不為人知的秘密？難道是廠家的套路？今天就聽老挖給您扒一扒。
途睿歐/全順來自歐洲福特
在文章的開始， 我們先從兩款車型的原籍說起。 全順和途睿歐雖然掛著福特的車標，
途睿歐/全順車輛類型均屬於VAN
理清了“籍貫”， 我們在看看定位。
途睿歐/全順屬孿生兄弟
在歐洲福特的產品規劃中， 全順（Transit Custom）主攻商用貨運用途， 途睿歐（Tourneo Custom）為客運版車型， 而兩款車的主要區別除名字上的差異外， 也僅是客、貨上的用途之分。 當然了， 其還可衍生出長短軸、高低頂以及客貨兩用等多款變種。 簡單來說， 如果按照歐洲市場的理解， 也可以說全順就是途睿歐， 途睿歐就是全順。
江鈴福特借用概念， VAN搖身一變成MPV
鋪墊了這麼多，我們總算搞清了全順和途睿歐的關係，下面回歸文章開頭的疑問，為什麼一款廂貨搖身一變就成為了高大上的MPV呢？其實通過車輛造型我們不難看出，途睿歐高大的車身、方方正正的造型，與時下的別克GL8、奧德賽等MPV流暢的車身線條差異明顯，並且需要兩級臺階才能進入的駕駛室也暴露了其廂式車的身份，而接近2米的車身高度也令其面對城市中的部分地下車庫而心生無奈。相比普遍基於轎車底盤打造的MPV，途睿歐確實暴露出VAN車型的特質。
不過江鈴為了給途睿歐貼上MPV的商標，對途睿歐也是下了血本，增加了諸多在歐洲市場都不曾出現的裝備，包括鍍鉻外觀件、六氣囊、ESP、後排獨立空調以及後橋空氣懸架（全順後懸架鋼板彈簧整體橋後懸架）等，車輛整體的豪華感、安全性和舒適性均有著提升。不過受制於先天的結構原因，途睿歐高重心、非獨立後懸架的結構是無法改變的，因此在操控性和行駛舒適性上相比傳統MPV車型還是不能相提並論的。
不過江鈴福特將VAN包裝為MPV的做法在國內市場並不是個例，大眾邁特威/凱路威，甚至賓士V級/威霆在歐洲老家同樣屬於VAN，不過它們在國內也均被冠以了MPV的身份，反觀在他們的產品序列中，均有純正的MPV車型，諸如福特Galaxy和大眾夏朗。
總結：
對於國內消費者而言，MPV早已深入人心，不過VAN確實不是一個人盡皆知的概念。而廠家將VAN包裝為MPV並無對錯之分，更多是是借用MPV熱度包裝而已，打了概念上的擦邊球。不過對於消費者來講，我想搞清VAN和MPV兩種車型之間的區別還是具有實際意義的，畢竟一款VAN被包裝的多麼精緻與豪華，它相比MPV仍有很多難以彌補的缺憾，如果你想選擇一款開起來與轎車差不多的MPV，最好還是不要選擇VAN了。通過途睿歐、全順和大家聊了這麼多，最後回到正題——途睿歐就是高配版的全順。
鋪墊了這麼多，我們總算搞清了全順和途睿歐的關係，下面回歸文章開頭的疑問，為什麼一款廂貨搖身一變就成為了高大上的MPV呢？其實通過車輛造型我們不難看出，途睿歐高大的車身、方方正正的造型，與時下的別克GL8、奧德賽等MPV流暢的車身線條差異明顯，並且需要兩級臺階才能進入的駕駛室也暴露了其廂式車的身份，而接近2米的車身高度也令其面對城市中的部分地下車庫而心生無奈。相比普遍基於轎車底盤打造的MPV，途睿歐確實暴露出VAN車型的特質。
不過江鈴為了給途睿歐貼上MPV的商標，對途睿歐也是下了血本，增加了諸多在歐洲市場都不曾出現的裝備，包括鍍鉻外觀件、六氣囊、ESP、後排獨立空調以及後橋空氣懸架（全順後懸架鋼板彈簧整體橋後懸架）等，車輛整體的豪華感、安全性和舒適性均有著提升。不過受制於先天的結構原因，途睿歐高重心、非獨立後懸架的結構是無法改變的，因此在操控性和行駛舒適性上相比傳統MPV車型還是不能相提並論的。
不過江鈴福特將VAN包裝為MPV的做法在國內市場並不是個例，大眾邁特威/凱路威，甚至賓士V級/威霆在歐洲老家同樣屬於VAN，不過它們在國內也均被冠以了MPV的身份，反觀在他們的產品序列中，均有純正的MPV車型，諸如福特Galaxy和大眾夏朗。
總結：
對於國內消費者而言，MPV早已深入人心，不過VAN確實不是一個人盡皆知的概念。而廠家將VAN包裝為MPV並無對錯之分，更多是是借用MPV熱度包裝而已，打了概念上的擦邊球。不過對於消費者來講，我想搞清VAN和MPV兩種車型之間的區別還是具有實際意義的，畢竟一款VAN被包裝的多麼精緻與豪華，它相比MPV仍有很多難以彌補的缺憾，如果你想選擇一款開起來與轎車差不多的MPV，最好還是不要選擇VAN了。通過途睿歐、全順和大家聊了這麼多，最後回到正題——途睿歐就是高配版的全順。