為了給大家談談川中選車的經驗， 凹凸哥已經把一輛長安CS55的“底盤”給大家好好拍了一遍。 那麼結構再好， 用料再扎實的底盤總得看看跑起來的效果吧。 一輛好開的車， 七分看結構用料， 三分看調校， 這個話是有道理的。
川中最出名的道路無非就是代號為G318的國道。 這條國道東起上海西至拉薩， 因道路多變， 路況複雜是四川境內最有代表性的公路之一。 我們這次選取了其中翻越龍泉山脈的一段作為體驗這裡CS55底盤和動力的地方就是為了接地氣。
如何破解不暈車的秘密？
買車了感什麼？簡單地列舉兩點：其一， 假節日一家人開車出去中短途遊玩， 過幸福家庭的時間。 其二， 年青一代在大城市打拼， 有空要回周邊區縣的老家孝敬父母老人，
為了照顧到四川很多家庭用車的真實場景， 我們動了“人肉測試”加專業儀器分析， 就是想給這輛車出點難題！
我們請來兩位老人家成為我們的“老輩子測試員”。 平均年齡60多歲的測試員， 責任重大， 主要負責感受後座坐起來累不累， 在國道山區行駛感覺“暈不暈車”等關鍵性問題。 一切測試都是從接地氣出發。
現在的是大資料的時代， 光靠感覺是靠不住的。 這個專業小玩意利用GPS定位和內置的幾個加速度感測器， 可以測定一輛車行駛過程中即時的動態資料。
上山！體驗動力系統是否順暢
車到山前必有路，有路必要先上山。帶著“人肉測試組”和50斤行李，我們4人開始開車上山。我估計這時車上載荷有600斤左右，和日常情況很接近。
很快我們就發現了CS55這套動力系統的特性了。長安自家的1.5T小排量渦輪發動機，屬於那種給力早的調校。說直白點，就是給點油就出力。這點在山道起步和彎道比較多的地方讓車變得好開。輕輕鬆松一腳油下去，車速就提到60km/h左右。後座的長輩也明顯能感覺到“這車還有力也！”。不過當發動機2000轉上下時，油門的力道需要控制下，否則突然出來的那個力道，是容易讓長輩暈車的。
在上山期間，也體驗了這個車用的6擋自動變速箱。我們肯定它是動力輸出平穩的那種，用一般家庭開車的穩妥速度駕駛，換擋並不是很積極。很明顯換擋的程式調校主要是照顧到舒服方面的。
遇到在這樣的山路如果需要超車，一定要預留較多的安全距離並提前加大油門，讓發動機在2000到3500轉這樣的發力區間，這樣超車更靠譜和安全。對於老司機來說，可以用手動模式提前降檔，不過凹凸哥發現，也不能盲目多降檔，因為這個發動機轉速如果超過4000轉時，反而力量不如3000轉時飽滿。這時小排量渦輪發動機的共性，大家注意就好。
下山模式 考驗底盤功夫
俗話說：上山容易下山難。對於一輛好開的車同樣是這樣。圖中中間彎彎曲曲的那條細線就是我們的下山的G318國道，有熟悉四川著名山道的朋友送了一個混名：Dragon spring mount speedway。它的長度在10公里左右，而海拔的高度會從784米降到457米左右，落差327米，也相當於一座摩天大樓的高度了，典型的四川低山丘陵地區的國道。
調整好儀器，我們開始下山。因為是體驗實際生活中的駕乘感，全程我們都把車速控制日常開車的範圍內。路中間有實線，也絕對不去跨越。擋位元之用的是D擋自動模式，沒有手動去干預換擋。全程成只用油門和刹車控制車速。在極少路中間是虛線的地方，採用切彎的方式讓車少走曲線。
開過幾公里，就明顯能感到這輛車的方向盤力道是屬於偏輕的，不過轉向過程的中的力道很均勻，這點來說讓車比較好控制。由於車輪和懸掛的吸震能力強，所以一定不會太硬，在彎道上這車是有明顯側傾，。但在左右連續轉彎道上，車身回正的過程很柔和。當然，這一切的感受都是建立在我沒有激烈駕駛的基礎上。下面看看我們的“人肉測試組”什麼說吧？
老輩子測試組”的回饋很直接，首先，他們明顯能感覺下山時，車輛是有側傾的，大彎道的地方要用手扶一下。不過用他們的話來說“感覺車尾巴並不甩！”。每次過彎的時候，感覺車側傾總是相同的力道。當然，由於這輛車是配備了全景天窗，老人家反應視野感覺不錯，從車窗能看很遠，而且山路兩邊的青山綠水讓人心曠神怡。所以下山途中測試組的回饋是：除了感覺有傾斜以外，完全沒有暈車的徵兆。這點上還真的讓人有點出乎意外！
難道我開得不夠猛？
為什麼會有這樣的結果呢？明明是一輛重心比一般轎車高的SUV，照理說左右的擺動幅度應該更大，而且因為人坐得更高的，感覺受到的側面加速度應該更大呀，這不科學呀！還是讓我們用資料來說話吧。
這張圖是GPS資料生成的我們精確的行車軌跡，可以看出這條路各種彎道還是應有盡有，高速的，低速的，胳膊肘彎，回頭彎等等，而且是屬於一個先慢後快的線路。
這是這次的下山的車速資料。其實很簡單理解，車速變化在23km/h和75km/h之間。能看出的要點：
l這條路真的很複雜，要不停地刹車和提速
l在這個速度區間，這輛車刹車和駕駛都不錯
l這次測試沒有故意為了平順而慢如蝸牛
為什麼這輛車左右轉彎，而感覺不太暈車呢？還要看下面的圖：
首先，我們這裡說一個G值。它就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，反應速度增加的“力道”。舉例：民航客機起飛和下降，不會超過0.7個G。過山車最大翻轉處，大概3個G。在水準方向上，+3G或者-1G以上，普通人會明顯感覺到身體上的不舒服。
有了上面的基礎常識，我們就非常簡單地能看懂，這次長安CS55這次下山的表現了：
l水準加速度始終在+0.4G和-0.4G之間，明顯比飛機起飛時小多了，所以人不容易暈
l在左右兩個方向上的G值基本一一樣大，左右擺動力道差不多
l沒有特別多的，多餘擺動，車輛恢復水準時很柔和
看來科學為我們揭開了謎底，這輛車在日常駕駛的狀態下，底盤表現出了比較好的左右平衡性和舒適性。要達到這樣的水準，首先要靠扎實的底盤，最關鍵的是符合中國路況的調校，這就是為什麼它坐起來不容易暈車的道理。
不暈車的道理講完了，以後再遇到“多彎減速”的地方，相信你也心裡更有數了。而在四川這樣地形多變的省份，選車當然要選“不容易暈車”車型了。話不多說了，凹凸哥相信您懂的！
要選輛好車其實沒有那麼簡單，預知這裡輛CS55其他不為人知的細節品質，還請繼續關注AUTOZD凹凸之道後續的報導咯。
車到山前必有路，有路必要先上山。帶著“人肉測試組”和50斤行李，我們4人開始開車上山。我估計這時車上載荷有600斤左右，和日常情況很接近。
很快我們就發現了CS55這套動力系統的特性了。長安自家的1.5T小排量渦輪發動機，屬於那種給力早的調校。說直白點，就是給點油就出力。這點在山道起步和彎道比較多的地方讓車變得好開。輕輕鬆松一腳油下去，車速就提到60km/h左右。後座的長輩也明顯能感覺到“這車還有力也！”。不過當發動機2000轉上下時，油門的力道需要控制下，否則突然出來的那個力道，是容易讓長輩暈車的。
在上山期間，也體驗了這個車用的6擋自動變速箱。我們肯定它是動力輸出平穩的那種，用一般家庭開車的穩妥速度駕駛，換擋並不是很積極。很明顯換擋的程式調校主要是照顧到舒服方面的。
遇到在這樣的山路如果需要超車，一定要預留較多的安全距離並提前加大油門，讓發動機在2000到3500轉這樣的發力區間，這樣超車更靠譜和安全。對於老司機來說，可以用手動模式提前降檔，不過凹凸哥發現，也不能盲目多降檔，因為這個發動機轉速如果超過4000轉時，反而力量不如3000轉時飽滿。這時小排量渦輪發動機的共性，大家注意就好。
下山模式 考驗底盤功夫
俗話說：上山容易下山難。對於一輛好開的車同樣是這樣。圖中中間彎彎曲曲的那條細線就是我們的下山的G318國道，有熟悉四川著名山道的朋友送了一個混名：Dragon spring mount speedway。它的長度在10公里左右，而海拔的高度會從784米降到457米左右，落差327米，也相當於一座摩天大樓的高度了，典型的四川低山丘陵地區的國道。
調整好儀器，我們開始下山。因為是體驗實際生活中的駕乘感，全程我們都把車速控制日常開車的範圍內。路中間有實線，也絕對不去跨越。擋位元之用的是D擋自動模式，沒有手動去干預換擋。全程成只用油門和刹車控制車速。在極少路中間是虛線的地方，採用切彎的方式讓車少走曲線。
開過幾公里，就明顯能感到這輛車的方向盤力道是屬於偏輕的，不過轉向過程的中的力道很均勻，這點來說讓車比較好控制。由於車輪和懸掛的吸震能力強，所以一定不會太硬，在彎道上這車是有明顯側傾，。但在左右連續轉彎道上，車身回正的過程很柔和。當然，這一切的感受都是建立在我沒有激烈駕駛的基礎上。下面看看我們的“人肉測試組”什麼說吧？
老輩子測試組”的回饋很直接，首先，他們明顯能感覺下山時，車輛是有側傾的，大彎道的地方要用手扶一下。不過用他們的話來說“感覺車尾巴並不甩！”。每次過彎的時候，感覺車側傾總是相同的力道。當然，由於這輛車是配備了全景天窗，老人家反應視野感覺不錯，從車窗能看很遠，而且山路兩邊的青山綠水讓人心曠神怡。所以下山途中測試組的回饋是：除了感覺有傾斜以外，完全沒有暈車的徵兆。這點上還真的讓人有點出乎意外！
難道我開得不夠猛？
為什麼會有這樣的結果呢？明明是一輛重心比一般轎車高的SUV，照理說左右的擺動幅度應該更大，而且因為人坐得更高的，感覺受到的側面加速度應該更大呀，這不科學呀！還是讓我們用資料來說話吧。
這張圖是GPS資料生成的我們精確的行車軌跡，可以看出這條路各種彎道還是應有盡有，高速的，低速的，胳膊肘彎，回頭彎等等，而且是屬於一個先慢後快的線路。
這是這次的下山的車速資料。其實很簡單理解，車速變化在23km/h和75km/h之間。能看出的要點：
l這條路真的很複雜，要不停地刹車和提速
l在這個速度區間，這輛車刹車和駕駛都不錯
l這次測試沒有故意為了平順而慢如蝸牛
為什麼這輛車左右轉彎，而感覺不太暈車呢？還要看下面的圖：
首先，我們這裡說一個G值。它就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，反應速度增加的“力道”。舉例：民航客機起飛和下降，不會超過0.7個G。過山車最大翻轉處，大概3個G。在水準方向上，+3G或者-1G以上，普通人會明顯感覺到身體上的不舒服。
有了上面的基礎常識，我們就非常簡單地能看懂，這次長安CS55這次下山的表現了：
l水準加速度始終在+0.4G和-0.4G之間，明顯比飛機起飛時小多了，所以人不容易暈
l在左右兩個方向上的G值基本一一樣大，左右擺動力道差不多
l沒有特別多的，多餘擺動，車輛恢復水準時很柔和
看來科學為我們揭開了謎底，這輛車在日常駕駛的狀態下，底盤表現出了比較好的左右平衡性和舒適性。要達到這樣的水準，首先要靠扎實的底盤，最關鍵的是符合中國路況的調校，這就是為什麼它坐起來不容易暈車的道理。
不暈車的道理講完了，以後再遇到“多彎減速”的地方，相信你也心裡更有數了。而在四川這樣地形多變的省份，選車當然要選“不容易暈車”車型了。話不多說了，凹凸哥相信您懂的！
要選輛好車其實沒有那麼簡單，預知這裡輛CS55其他不為人知的細節品質，還請繼續關注AUTOZD凹凸之道後續的報導咯。