雖然國內有部分消費者對日系汽車品牌的接受程度並不高， 但東京車展作為國際五大車展之一， 又是日系車企的大本營， 對全球消費者瞭解日系車有前瞻性作用。
10月25日， 第45屆東京車展正式開幕， 各大日系車企頻發新車， 鑒於東京車展不少新車都是對應日本本土市場的產品， 跟國內消費者關係不大。
比如豐田全新一代世紀， 這款車被稱為日本的“勞斯萊斯”， 雖然車型意義重大，
筆者整理了開幕日當天發佈的眾多車型， 發現至少有4四款車型， 值得中國消費者關注， 因為它們未來很可能進入中國市場銷售。
三菱e-EVOLUTION
三菱汽車其實是很早就在國內建立口碑的汽車品牌，
點評：三菱e-EVOLUTION是一款概念SUV， 據說這款車將會繼承三菱LANCER EVOLUTION和帕傑羅EVOLUTION兩款經典性能車的衣缽， 主打性能定位，
外形的天馬行空就不多講了， 概念車再炫都正常， 只是希望量產版本也能眼前一亮。 內飾各種數位大屏， 未來感很強， 動力上會採用純電驅動， 據說這款車會有極具運動的操控感受。 最後還是那句話， 期待吧！
豐田全新皇冠概念車
不可否認， 第十四代皇冠在國內的境地算不上好過。 相比老對手， 奧迪A6L等車型， 銷量的乏力以及產品力的平庸（至少看起來平庸）， 讓第十四代皇冠缺失了市場應有了意氣風發。
點評：第15代皇冠概念車本次東京車展正式發佈，相比第14代它的確有“扳回一城”的實力，第14代雖然也主打年輕運動，但表現還是老底子。第15代才用了豐田蓄力已久的TNGA架構打造，並且是該架構下首款使用後驅平臺的車型，整體重心更低，年輕化定位更強。
雖然號稱概念車，第15代的外形已經很接近量產了，豐田已經公佈了它的車身尺寸，長寬高分別為4910/1800/1455mm，軸距達到2920mm。它會是一款主打運動的C級車嗎？我們拭目以待。
日產聆風Nismo
你不知道日產聆風，但一定知道啟辰晨風，晨風就是上一代聆風的國產版本，定位緊湊型電動車。至於銷量嘛，大概你也猜到了，沒賣幾台。
點評：海外市場，全新一代聆風已經上市，本次東京車展，日產帶來了全新聆風車型的Nismo版本，新車主要針對外觀進行了運動化設計。
在政策的刺激下，國內的新能源車市場一定會繼續放大，據說全新聆風已經確定了未來會引入國內。相比老款車型，全新聆風最大功率提高到150馬力，峰值扭矩更是320牛·米的，續航里程可以達到400km，整體實力提升明顯。
馬自達CX-8
馬自達目前在國內還未投放七座SUV，上一代CX-9停售後，全新一代CX-9又沒有引進。馬自達的顧慮是有道理的，中大型SUV目前還是豪華品牌獨霸，潛客的消費力也比較強。換而言之，目前國內市場還不需要一款主打性價比普通中大型SUV。
點評：所以短時間內，我們是看不到全新一代CX-9來征戰中國市場了。但CX-9不來，CX-8可以來呀！這次車展，馬自達正式發佈了CX-8車型，它定位中型七座SUV，（也有6座版）是馬自達在日本市場的旗艦SUV。
從產品上講，CX-8跟CX-9沒有血緣關係，它實則是CX-5的加長版車型。反觀CX-5早已在中國實現國產，所以引進CX-8可操作性相當高。中型SUV早已不是窪地，但馬自達依然需要儘快引進一款七座SUV，怎麼看CX-8都是最好的選擇。
以上四大日系新車，你最期待哪一款？
點評：第15代皇冠概念車本次東京車展正式發佈，相比第14代它的確有“扳回一城”的實力，第14代雖然也主打年輕運動，但表現還是老底子。第15代才用了豐田蓄力已久的TNGA架構打造，並且是該架構下首款使用後驅平臺的車型，整體重心更低，年輕化定位更強。
雖然號稱概念車，第15代的外形已經很接近量產了，豐田已經公佈了它的車身尺寸，長寬高分別為4910/1800/1455mm，軸距達到2920mm。它會是一款主打運動的C級車嗎？我們拭目以待。
日產聆風Nismo
你不知道日產聆風，但一定知道啟辰晨風，晨風就是上一代聆風的國產版本，定位緊湊型電動車。至於銷量嘛，大概你也猜到了，沒賣幾台。
點評：海外市場，全新一代聆風已經上市，本次東京車展，日產帶來了全新聆風車型的Nismo版本，新車主要針對外觀進行了運動化設計。
在政策的刺激下，國內的新能源車市場一定會繼續放大，據說全新聆風已經確定了未來會引入國內。相比老款車型，全新聆風最大功率提高到150馬力，峰值扭矩更是320牛·米的，續航里程可以達到400km，整體實力提升明顯。
馬自達CX-8
馬自達目前在國內還未投放七座SUV，上一代CX-9停售後，全新一代CX-9又沒有引進。馬自達的顧慮是有道理的，中大型SUV目前還是豪華品牌獨霸，潛客的消費力也比較強。換而言之，目前國內市場還不需要一款主打性價比普通中大型SUV。
點評：所以短時間內，我們是看不到全新一代CX-9來征戰中國市場了。但CX-9不來，CX-8可以來呀！這次車展，馬自達正式發佈了CX-8車型，它定位中型七座SUV，（也有6座版）是馬自達在日本市場的旗艦SUV。
從產品上講，CX-8跟CX-9沒有血緣關係，它實則是CX-5的加長版車型。反觀CX-5早已在中國實現國產，所以引進CX-8可操作性相當高。中型SUV早已不是窪地，但馬自達依然需要儘快引進一款七座SUV，怎麼看CX-8都是最好的選擇。
以上四大日系新車，你最期待哪一款？