↘生活在現代文明中的我們， 時刻都能感受到技術進步所帶來的巨大變化。
汽車， 被讚譽為“工業之花“， 為我們的生活帶來了舒適和便捷， 是我們最重要的出行工具。 發展至今的汽車工業是各種尖端技術的集大成者， 其技術進步更是日新月異。 比如我們有目共睹的發動機技術， 體積和排量越來越小、動力越來越強、加速越來越快、油耗卻越來越低， 發動機技術的每一次改變， 都彙聚了無數頂級工程師的智慧。
目前， 小排量渦輪增壓發動機的成熟和應用， 逐漸成為趨勢， 是汽車技術再躍升的發展方向。
發動機排量小型化是發展潮流
我們看到， 小排量渦輪增壓發動機的普及速度越來越快。 豪華車領域的寶馬汽車， 首先在國內推出的1.5T三缸發動機已經裝配到了旗下的1系轎車、3系轎車以及X1小型SUV等車型上， 社會反響強烈；奧迪的1.4T發動機已經應用到了A4L、Q3等車型上，
在中國， 大眾汽車是首推小排量渦輪增壓發動機的車企， 前幾年主推的是1.8T、2.0T發動機， 隨著技術的提高，
▲進口7座MPV大眾夏朗使用的1.4T發動機
而豐田近年來積極推出的1.2T發動機已經裝進王牌車型卡羅拉和雷淩裡；本田不僅為思域配備了1.0T和1.5T發動機，
不止如此， 上汽通用的小排量渦輪增壓戰略還在持續深入。 9月29日， 上汽通用宣佈將引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機， 它們將取代之前的1.5L自然吸氣發動機， 讓旗下緊湊型車完成動力系統全面升級， 排量更小、動力更強是通用汽車的發展方向。
▲上汽通用的1.3T發動機
如果我們仔細留意還會發現，
即便是在大型車領域，
比如C級豪華轎車，
以前的起步排氣量也要3.0L的發動機，
甚至還有3.6L/4.2L/6.0L的排量，
但是近兩年來新款發動機排氣量也在小型化，
搭載2.0T發動機的新7系、新A8成了搶手貨！
也就是說， 發動機排量小型化是不可逆轉的發展潮流， 這也是時代進步的方向！
小排量渦輪增壓發動機運用大量前沿科技
小排量渦輪增壓發動機不僅油耗要低，而且動力要足，要想做到這一點還真不容易，它不僅凝聚著無數頂級工程師的智慧，更要運用大量前沿科技。
今天我們著重介紹一下上汽通用引入的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，通過介紹這款國內最先進的發動機，來瞭解一下未來發動機會應用那些不一樣的“黑科技”。
精心設計，匠心品質
“匠人“精神之所以能夠獲得全社會的廣泛讚譽和認可，這主要是因為當今社會人心浮躁，所以對孜孜追求者充滿敬佩，也表達了人們對高品質事物的喜愛和渴望。
而發動機的研發工程師們都具備可貴的“匠人“精神，特別是作為通用汽車全球驅動系統技術的最新成果，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機基於全新架構開發，薈萃先進驅動科技和前沿技術，創新採用單缸最優燃燒和單缸最優結構設計理念，在全球同類產品中首次採用單缸雙噴油器設計。
發動機控制模組配置尖端32bit 處理器以及充足RAM，能智慧分析和診斷發動機運行狀況，配合8大智慧系統，即時調整和控制發動機高效安全運行，實現性能、油耗、排放與可靠性的有機統一。
▲全新一代Ecotec 1.0T發動機
同時，通過全鋁結構緊湊設計、全新設計的高效燃燒室、先進的智慧熱管理系統、超低慣量渦輪增壓及電動放氣閥、全方位超低摩擦設計以及創新應用12大靜音減振核心技術等，凸顯“高智慧電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久”的獨有優勢。
▲全新一代Ecotec 1.3T發動機
此外，依託行業標杆級的智慧製造實力，上汽通用汽車在全球一流的全新動力總成生產線上，採用國際領先的數位化、自動化和大資料化製造流程和新工藝精心鑄造全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，結合高標準全球供應鏈支援，傾力將這兩款產品打造為行業領先的高效智慧精品發動機。
動力更強，油耗更低
小排量渦輪增壓發動機首先要解決的難題就是怎樣用更少的燃油量，輸出更多的高效動力。
上汽通用的全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大92kW /170N•m，已經超越了主流1.6L自吸發動機，還超過排量更大的大眾1.2T發動機。即便面對號稱同級最強的思域身上那台1.0T，通用Ecotec1.0T也有優勢。
而Ecotec1.3T雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大120kW/230N•m的充沛動力，已經超越了排量更大的寶馬1.5T和大眾1.4T發動機，最大輸出功率和主流2.0L自然吸氣發動機相當，但同時峰值扭矩又遠遠超過競爭對手。
全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機燃油經濟性也比上一代產品提高 5%-10%，綜合工況百公里油耗分別僅為4.9 L和5.8L，不僅各項性能指標超越同類產品，振動與雜訊抑制水準同樣表現出色。
最佳技術應用到最新車型
上汽通用如此優異的新發動機當然要在消費者最喜愛的最新車型中使用。
10月16日剛剛上市的全新閱朗/英朗全系搭載Ecotec1.0T/1.3T發動機，替代原來的1.5L、1.4T發動機。我們不難發現，這兩款新發動機不但能夠在性能上徹底超越前代，並且在於競爭對手的比拼中也同樣領先一籌，上汽通用全面逆轉，後發制人。
▲全新閱朗
▲閱朗的新款發動機
同樣是在10月16日上市，廣受消費者喜愛的別克GL6全系標配Ecotec 1.3T發動機。GL6的上市不僅為家用MPV開創了新的選擇，更為小排量渦輪增壓發動機的普及貢獻了力量，同時也說明了上汽通用對自家的小排量發動機充滿信心！
▲6座家用MPV新選擇GL6
▲GL6全系搭載1.3T發動機
據瞭解，為了保證新款發動機的可靠性，通用汽車在研發時共製造了367台原型機，累積測試總里程超過598萬公里，相當於繞地球赤道近150圈；共進行了66項發動機系統試驗, 類比各種高溫，極寒，傾斜等極端環境下各種苛刻工況運行狀態，確保運行可靠；分別做了8項發動機耐久試驗，累積280萬公里，735萬次起停， 16761小時/698天；順利完成了7項整車耐久試驗，累計318萬公里，經歷高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況。
所以，就目前的技術水準來看，上汽通用引入的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機是國內最先進、最可靠、最佳的選擇，沒有之一。
小排量渦輪增壓發動機運用大量前沿科技
小排量渦輪增壓發動機不僅油耗要低，而且動力要足，要想做到這一點還真不容易，它不僅凝聚著無數頂級工程師的智慧，更要運用大量前沿科技。
今天我們著重介紹一下上汽通用引入的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，通過介紹這款國內最先進的發動機，來瞭解一下未來發動機會應用那些不一樣的“黑科技”。
精心設計，匠心品質
“匠人“精神之所以能夠獲得全社會的廣泛讚譽和認可，這主要是因為當今社會人心浮躁，所以對孜孜追求者充滿敬佩，也表達了人們對高品質事物的喜愛和渴望。
而發動機的研發工程師們都具備可貴的“匠人“精神，特別是作為通用汽車全球驅動系統技術的最新成果，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機基於全新架構開發，薈萃先進驅動科技和前沿技術，創新採用單缸最優燃燒和單缸最優結構設計理念，在全球同類產品中首次採用單缸雙噴油器設計。
發動機控制模組配置尖端32bit 處理器以及充足RAM，能智慧分析和診斷發動機運行狀況，配合8大智慧系統，即時調整和控制發動機高效安全運行，實現性能、油耗、排放與可靠性的有機統一。
▲全新一代Ecotec 1.0T發動機
同時，通過全鋁結構緊湊設計、全新設計的高效燃燒室、先進的智慧熱管理系統、超低慣量渦輪增壓及電動放氣閥、全方位超低摩擦設計以及創新應用12大靜音減振核心技術等，凸顯“高智慧電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久”的獨有優勢。
▲全新一代Ecotec 1.3T發動機
此外，依託行業標杆級的智慧製造實力，上汽通用汽車在全球一流的全新動力總成生產線上，採用國際領先的數位化、自動化和大資料化製造流程和新工藝精心鑄造全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，結合高標準全球供應鏈支援，傾力將這兩款產品打造為行業領先的高效智慧精品發動機。
動力更強，油耗更低
小排量渦輪增壓發動機首先要解決的難題就是怎樣用更少的燃油量，輸出更多的高效動力。
上汽通用的全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大92kW /170N•m，已經超越了主流1.6L自吸發動機，還超過排量更大的大眾1.2T發動機。即便面對號稱同級最強的思域身上那台1.0T，通用Ecotec1.0T也有優勢。
而Ecotec1.3T雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大120kW/230N•m的充沛動力，已經超越了排量更大的寶馬1.5T和大眾1.4T發動機，最大輸出功率和主流2.0L自然吸氣發動機相當，但同時峰值扭矩又遠遠超過競爭對手。
全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機燃油經濟性也比上一代產品提高 5%-10%，綜合工況百公里油耗分別僅為4.9 L和5.8L，不僅各項性能指標超越同類產品，振動與雜訊抑制水準同樣表現出色。
最佳技術應用到最新車型
上汽通用如此優異的新發動機當然要在消費者最喜愛的最新車型中使用。
10月16日剛剛上市的全新閱朗/英朗全系搭載Ecotec1.0T/1.3T發動機，替代原來的1.5L、1.4T發動機。我們不難發現，這兩款新發動機不但能夠在性能上徹底超越前代，並且在於競爭對手的比拼中也同樣領先一籌，上汽通用全面逆轉，後發制人。
▲全新閱朗
▲閱朗的新款發動機
同樣是在10月16日上市，廣受消費者喜愛的別克GL6全系標配Ecotec 1.3T發動機。GL6的上市不僅為家用MPV開創了新的選擇，更為小排量渦輪增壓發動機的普及貢獻了力量，同時也說明了上汽通用對自家的小排量發動機充滿信心！
▲6座家用MPV新選擇GL6
▲GL6全系搭載1.3T發動機
據瞭解，為了保證新款發動機的可靠性，通用汽車在研發時共製造了367台原型機，累積測試總里程超過598萬公里，相當於繞地球赤道近150圈；共進行了66項發動機系統試驗, 類比各種高溫，極寒，傾斜等極端環境下各種苛刻工況運行狀態，確保運行可靠；分別做了8項發動機耐久試驗，累積280萬公里，735萬次起停， 16761小時/698天；順利完成了7項整車耐久試驗，累計318萬公里，經歷高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況。
所以，就目前的技術水準來看，上汽通用引入的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機是國內最先進、最可靠、最佳的選擇，沒有之一。