文/吳曉波要燒到圍牆外面去， 讓全鄉人民逐步富裕起來。 ”
記者還列舉了很多事例， 如魯冠球把自己應得的 25 萬元承包收入全部“捐”給了企業——事實上這後來成為萬向集團產權改革的最大伏筆， 當時， 魯冠球在接受法新社記者的採訪時說：“如果我的收入與工人的收入懸殊太大， 就會出現緊張關係， 而我希望工人努力工作， 如果他們看到我比他們拿的多得多， 他們就會失去自己是工廠主人翁的感情， 而這對於事業是不利的。 ”
1984年寧圍鄉首次召開萬元戶表彰大會
魯冠球（右一）榜上有名
他還參與建設了鄉里的中學教學大樓、農貿市場和飼料加工廠， 他把鄉里尚未安排的 108 名復員軍人都招進廠裡, 全鄉每十個人就有一個在他的工廠裡工作。 因為萬向節廠的發達， 所在鄉還修起了四條貫穿全鄉的大馬路， 有一半的家庭住上了“小洋樓”。
1987年， 魯冠球當選中共十三大代表，
中外記者“圍堵”魯冠球
跟其他改革典型不同的是， 面對鮮花、榮譽， 這個修車匠出身的中年人從來沒有頭腦發熱過。 他拒絕把工廠的總部搬進杭州城， 也沒對汽車配件以外的行業發生太大的興趣。
國營企業的整體素質比鄉鎮企業高， 技術力量比鄉鎮企業強， 為什麼有些國營企業經濟效益反而低於鄉鎮企業？我認為， 主要是因為相當一部分國營企業在推行承包責任制的實踐中， 並沒有真正解決兩權分離的問題， 在分配形式上沒有徹底打破‘大鍋飯’， 還沒有確立職工在企業中的主人翁地位。 而鄉鎮企業在這些方面有明顯的優勢。
這年 10 月 8 日， 在北京召開的全國經濟體制改革理論研討會上， 魯冠球發言：“承包應該是全權承包，
魯冠球已經看到了承包制的局限性， 它無法從根本上解決職工及經營者對資產的終極要求。 他所經營的萬向節廠在資產關係上屬於他所在的寧圍鄉政府， 儘管他以強勢的作風擁有絕對的領導權， 但是， 誰也不能保證在某一天， 鄉政府以一紙公文就讓他捲舖蓋走人——這樣的故事將在後來的十多年裡一再地上演。
於是， 從“企業利益共同體”這個概念出發， 魯冠球進而提出了“花錢買不管”。 他將萬向節廠的淨資產評估為 1500 萬元， 然後與鎮政府談判， 提出將其中的 750 萬元歸鄉政府， 其餘歸“廠集體”所有， 鄉政府的利益以基數定額、逐年遞增的上繳利潤來體現。
魯冠球和他的萬向節
不僅影響了製造業還推動了企業改革
魯冠球幸運的是， 他在自己聲譽的頂峰期完成了這次界定——有異曲同工之妙的是， 五年後， 柳傳志在聯想跌入最低谷的時候完成了同樣性質的一次界定。 尤其高明的是，這個產權設計外部邊界清晰，內部邊界模糊，魯冠球沒有為自己爭取個人股份，他聰明地繞開了最敏感的地帶，卻為日後的漸變留下無限的可能性。
通過這次產權界定，魯冠球獲得了對企業的絕對控制權，卻又沒有喪失“集體企業”的性質，如他日後所說的：萬向的產權架構有自己的特點，越往上越模糊。我們的產權是企業所有，是企業的員工“全員”所有，這樣我們就能享受一些優惠政策。什麼都明晰了，水至清則無魚；每個人都有隱私，企業也有自己的“隱私”。
1992 年，魯冠球擊敗國內所有的萬向節專業製造工廠，他的產品擁有全國 60% 的市場份額。這一年，他讓自己 21歲 的兒子魯偉鼎出任萬向集團的副總裁，而他自己則忙著飛北京跑公司上市事宜。在證監會，連門衛都不給他好臉色，到了中午只能坐在臺階上吃盒飯。
一年後的 11 月，“萬向錢潮”股票在深圳證券交易所上市。
2007 年 7 月 8 日，對於老資格的民營企業家魯冠球來說，是一個很特別的日子。這一天是他創業的第 38 個紀念日，同時，他創辦的萬向集團宣佈成為美國AI公司的第一大股東，萬向的海外業務規模首次超過了國內業務，這意味著當年的修車鋪變成了真正意義上的跨國公司。
AI是一家很獨特的公司，它由美國三大汽車製造商克萊斯勒、福特和通用發起，是專門為這三大公司提供模組裝配及物流管理的公司。萬向集團作為中國最大的汽車配件生產商能夠成為AI的大股東，意味著中國企業開始以資本並購和專業參與的方式，直接“嵌入”全球汽車產業鏈的核心部位。
在魯冠球位於蕭山鄉鎮的家中，一直懸掛著一幅汽車的圖片，他的“造車夢”到何時會真正實現?
魯冠球的造車夢：
“我不造汽車，我的兒子也要造。”
美國 20 世紀初期的傳奇企業家洛克菲勒晚年對友人說：“也許以後別人的資產比我還多，但我是唯一的。”這句話，魯冠球、柳傳志和張瑞敏等人也應該有資格說，因為他們所經歷的轉型大時代是唯一的。他們起身最早，活得最久，事業做得生龍活虎。
然而，商業又是一個用結果來檢驗過程的冒險遊戲，他們必須更長久地活下去。
“那些沒有消滅你的東西，會使你變得更強壯。”德國哲學家尼采的名言應該可以成為這些企業家共同的生存格言。
通過這次產權界定，魯冠球獲得了對企業的絕對控制權，卻又沒有喪失“集體企業”的性質，如他日後所說的：萬向的產權架構有自己的特點，越往上越模糊。我們的產權是企業所有，是企業的員工“全員”所有，這樣我們就能享受一些優惠政策。什麼都明晰了，水至清則無魚；每個人都有隱私，企業也有自己的“隱私”。
1992 年，魯冠球擊敗國內所有的萬向節專業製造工廠，他的產品擁有全國 60% 的市場份額。這一年，他讓自己 21歲 的兒子魯偉鼎出任萬向集團的副總裁，而他自己則忙著飛北京跑公司上市事宜。在證監會，連門衛都不給他好臉色，到了中午只能坐在臺階上吃盒飯。
一年後的 11 月，“萬向錢潮”股票在深圳證券交易所上市。
2007 年 7 月 8 日，對於老資格的民營企業家魯冠球來說，是一個很特別的日子。這一天是他創業的第 38 個紀念日，同時，他創辦的萬向集團宣佈成為美國AI公司的第一大股東，萬向的海外業務規模首次超過了國內業務，這意味著當年的修車鋪變成了真正意義上的跨國公司。
AI是一家很獨特的公司，它由美國三大汽車製造商克萊斯勒、福特和通用發起，是專門為這三大公司提供模組裝配及物流管理的公司。萬向集團作為中國最大的汽車配件生產商能夠成為AI的大股東，意味著中國企業開始以資本並購和專業參與的方式，直接“嵌入”全球汽車產業鏈的核心部位。
在魯冠球位於蕭山鄉鎮的家中，一直懸掛著一幅汽車的圖片，他的“造車夢”到何時會真正實現?
魯冠球的造車夢：
“我不造汽車，我的兒子也要造。”
美國 20 世紀初期的傳奇企業家洛克菲勒晚年對友人說：“也許以後別人的資產比我還多，但我是唯一的。”這句話，魯冠球、柳傳志和張瑞敏等人也應該有資格說，因為他們所經歷的轉型大時代是唯一的。他們起身最早，活得最久，事業做得生龍活虎。
然而，商業又是一個用結果來檢驗過程的冒險遊戲，他們必須更長久地活下去。
“那些沒有消滅你的東西，會使你變得更強壯。”德國哲學家尼采的名言應該可以成為這些企業家共同的生存格言。