提到GSX-R車系, 在臺灣的車迷們大多會想到「阿魯」兩字, 從「R」字的發音而來的「阿魯」已經成為SUZUKI的代表, 不管是250、400、600、750、1000或是1100, 只要掛上GSX-R的家徽, 就能聯想到性能與速度。
從2015年的米蘭車展SUZUKI公佈了全新GSX-R1000的開發計畫及外型後, 全球車迷都在期待這久違十年的性能猛獸會有怎樣的進化, 究竟這十年鑄一劍的表現如何?
「R的傳說」
自從2001年GSX-R1000發表後, 自此GSX-R車系邁入了全新的開始, 從GSX-R1100的油冷引擎開始到導入水冷引擎,
從2001的初代GSX-R1000(K1)上市後, 歷經世代的改變, 到了2007的第三代(K7)發表後, GSX-R1000的發展似乎就停滯下來, 讓人覺得鈴木是不是要放棄公升級跑車的市場。 直到2015年的米蘭車展, 鈴木終於發表全新的GSX-R1000車款,
「十年鑄一劍, 集合GP技術於一身的科技結晶」
面對ZX-10R、R1M、1299 Panigale、S1000RR等強大競爭對手, Suzuki似乎老神在在地按照自己的步調推出新的GSX-R1000車系。 為了有與這些對手競爭的本錢,
GSX-R1000R在外觀上有著比前代更為流線的造型。
整體的設計更為洗鍊、簡潔,同時搭配MotoGP廠隊配色,吸睛程度大為增加。前方向燈為LED燈組。
整體的設計更為簡潔,同時搭配MotoGP廠隊配色,吸睛程度大為增加。前方向燈為LED燈組。
多功能液晶儀表讓各項行車資訊一覽無遺。
原廠搭配晶片鑰匙,防盜性大為增加。
儀錶右側的突起物,應為溫度及氣壓感測器,用以提供電腦外部溫度等資訊。
LED大燈採上下分離式,兩旁的LED日行燈條則為「R」版專屬。
瘦身後的油箱更好挾持、曲線更為迷人。
右側手把總成:將斷電開關與啟動開關整合為一,下方則為駐車警示燈開關。
左側手把總成:近/遠燈及超車燈開關已整合到前方,灰色按鍵是液晶顯示資訊切換及選單控制操作,黑色的「MODE」鍵則是S-DMS動力模式切換
煞車總泵採用NISSIN製造,拉桿可調。
油箱有19公升的容量。
GSX-R1000R採用了較為保守的尾部設計,不像同級對手那樣的浮誇,後座上的「1000R」則彰顯出此車的不凡身份。
LED尾燈設計,採用兩種不同LED組合。
重新設計過的鋁合金車架,不僅在重量上較舊款更輕了10%,同時車體寬度更為緊縮,後搖臂卻加長了40mm。
全新的SHOWA Balance Free Front fork(BFF)前叉,其實早已出現在同級對手ZX-10R身上,全可調整的特性,對於GSX-R1000R在彎道上的表現,前後避震的表現相當亮眼。
獨立的左、右預載調整。
壓側、伸側設定也是獨立調整。
後避震同樣具有獨立調整功能。
新GSX-R1000車系採用線傳油門(Ride-By-Wire)利用電子訊號取代傳統的鋼索,搭配運算速度更為敏捷的32位元雙處理器電腦(ECM),加上擁有六向、三軸感應及位置資訊的慣性測量單元(IMU),可從俯仰角(Pitch)、迴轉角 (roll),旋轉角(YAW)等3個主軸6個方向檢測車身動態姿勢以利電腦控制車輛動力、牽引力、煞車力道分配及過彎等動作,這也是透過MotoGP而來的技術。
煞車系統採用Brembo對向四活塞輻射卡鉗,搭配直徑320mm的混合式鎖點浮動碟,還加入最新的T型浮動扣,制動效果大為增加。
後碟則採用220mm固定碟加上單活塞卡鉗,卡鉗為NISSIN製作。
流暢的進、退檔快排系統,讓騎士無須理會離合器操作,在進出彎道時能更專心在油門與剎車的控制上。
GSX-R1000R在外觀上有著比前代更為流線的造型。
整體的設計更為洗鍊、簡潔,同時搭配MotoGP廠隊配色,吸睛程度大為增加。前方向燈為LED燈組。
整體的設計更為簡潔,同時搭配MotoGP廠隊配色,吸睛程度大為增加。前方向燈為LED燈組。
多功能液晶儀表讓各項行車資訊一覽無遺。
原廠搭配晶片鑰匙,防盜性大為增加。
儀錶右側的突起物,應為溫度及氣壓感測器,用以提供電腦外部溫度等資訊。
LED大燈採上下分離式,兩旁的LED日行燈條則為「R」版專屬。
瘦身後的油箱更好挾持、曲線更為迷人。
右側手把總成:將斷電開關與啟動開關整合為一,下方則為駐車警示燈開關。
左側手把總成:近/遠燈及超車燈開關已整合到前方,灰色按鍵是液晶顯示資訊切換及選單控制操作,黑色的「MODE」鍵則是S-DMS動力模式切換
煞車總泵採用NISSIN製造,拉桿可調。
油箱有19公升的容量。
GSX-R1000R採用了較為保守的尾部設計,不像同級對手那樣的浮誇,後座上的「1000R」則彰顯出此車的不凡身份。
LED尾燈設計,採用兩種不同LED組合。
重新設計過的鋁合金車架,不僅在重量上較舊款更輕了10%,同時車體寬度更為緊縮,後搖臂卻加長了40mm。
全新的SHOWA Balance Free Front fork(BFF)前叉,其實早已出現在同級對手ZX-10R身上,全可調整的特性,對於GSX-R1000R在彎道上的表現,前後避震的表現相當亮眼。
獨立的左、右預載調整。
壓側、伸側設定也是獨立調整。
後避震同樣具有獨立調整功能。
新GSX-R1000車系採用線傳油門(Ride-By-Wire)利用電子訊號取代傳統的鋼索,搭配運算速度更為敏捷的32位元雙處理器電腦(ECM),加上擁有六向、三軸感應及位置資訊的慣性測量單元(IMU),可從俯仰角(Pitch)、迴轉角 (roll),旋轉角(YAW)等3個主軸6個方向檢測車身動態姿勢以利電腦控制車輛動力、牽引力、煞車力道分配及過彎等動作,這也是透過MotoGP而來的技術。
煞車系統採用Brembo對向四活塞輻射卡鉗,搭配直徑320mm的混合式鎖點浮動碟,還加入最新的T型浮動扣,制動效果大為增加。
後碟則採用220mm固定碟加上單活塞卡鉗,卡鉗為NISSIN製作。
流暢的進、退檔快排系統,讓騎士無須理會離合器操作,在進出彎道時能更專心在油門與剎車的控制上。