破繭成蝶很容易， 難的是成蝶之前的那段暗無天日的時光。 經過3個階段的發展後， 吉利找到了感覺。 吉利好日子剛剛開始——它的品牌溢價能力已經漸形成——吉利正在以自身出色的產品力， 漸漸成為中國自主品牌中一張難以忽視的名片。
初入塞罕壩， 並沒有想像中的那麼壯美， 可能是過了季節， 那些動人的橘色已經逐漸被孤零的樹幹所代替。 加上過了十一黃金周， 沒有了人聲鼎沸， 行駛在空曠的道路上， 心中不免多了幾分悵然。
但即便如此， 看著那些有些光禿卻依然筆直的樹木， 沿途成片的樹林，
眼前這成片成片的林海， 是塞罕壩從荒丘之後的再次蛻變， 就好像試駕的吉利S1， 在蟄伏了許久之後， 以厚積薄發之勢在人們腦海中逐漸生根發芽。
這樣想想， 心情不免晴朗了起來。
現在回想起來， 還是應了那句話：美好的事物依舊值得讓人去等待。
吉利S1與塞罕壩的深秋相擁
和所有試駕活動一樣， 最開始都免不了編隊試駕的命運。 一排車一字排開， 在道路上以合適的間距依次前進。
編隊試駕結束後， 總體感覺就是一個字“穩”。 S1上搭載的吉利自主研發的1.4T發動機， 搭檔“自主好搭檔”邦奇CVT， 配合起來還是很溫和的， 雖然起步略顯遲疑， 但是速度加上來後， 二者匹配就很協調了。 當然， 在穩的同時， 還是偶爾會有噪音的介入。
駕駛起來要想穩， 還需要汽車各部件的配合和回應。 S1的方向盤和油門都比較輕， 駕駛起來很順暢， 過彎的靈活性也不錯。 在路過國道的顛簸路段時， 懸架和底盤的表現也是可圈可點。 雖然方向盤的路感很清晰， 不過， 多餘的震動還是會讓後排乘客感覺明顯。 這點， 在11月上市的量產版將會得到解決。
在自由試駕時間裡， 駕駛著S1， 領略到了隱藏在塞罕壩深處的美景，
在之前的產品試駕介紹會上， 工作人員曾介紹說， S1的整體設計理念是圍繞“鋒·睿”展開的。 行駛到塞罕壩腹地深處， 停下車來， 駐足後才發現， 整體的風格導向是偏硬朗的。 S1在繼承吉利家族化的水滴漣漪回紋風時，
車身有水滴漣漪回紋格柵、如意獠牙式下格柵、古時戰戟LED尾燈， 車內有門把手處的祥雲紋理、西湖拱橋的中控台造型。 在博瑞榮膺“最美中國車”後， 定位於跨界SUV的S1也沒有落下， 將中國風演繹到極致。
除了顏值， S1的內涵也不容小覷。 同級別車型首次搭載的LED光源， 則是吉利自身實力的最佳展現。 其他配置上， 也是覆蓋全面。 安全配置方面， 吉利S1配備了CCS定速巡航、ESC車身穩定系統、TPMS智慧胎溫胎壓監測系統等；舒適性配置方面， 吉利S1搭載了G-Netlink3.0智慧車載系統、8英寸高清全觸控大屏、全屏液晶組合儀錶以及全自動恒溫空調、PM2.5空氣淨化系統等。
此外，本車最大的一個亮點就是它搭載的“陪聊神器”——G-Netlink3.0智慧車載系統。在說出車內的自訂喚醒詞“你好，帥哥”之後，我們就開始了和S1鬥智鬥勇的過程。它可以識別6種方言。
於是，我們把北京話、武漢話、河北話、重慶話都試了個遍。結果，它都是輕鬆應對。和它聊天，有一種Siri即視感。兩者的靈敏反應程度，不相上下，它解放了雙手，語音控制中控屏所有功能之時，還可以給旅途增添不少樂趣。
腹地深處仍然保留著塞罕壩最後的秋意，夢想中的橘黃在這裡完全呈現，針葉雨中的S1也是分外好看。
美好的事物，需要耐心守候
回程的路上，聽著工作人員講起塞罕壩的來歷，深知三代人花費近55年時間和心血澆灌出來的這抹中原深處的綠洲有多麼不易。途中每間隔一段距離出現的當地人手持的“森林防火”的標語，是人們對於美好事物的守護。
想著吉利這些年的發展歷程，又何嘗不是？從最初“默默無聞”成長到如今足以稱得上中國自主品牌的高度，也是離不開幾代吉利人的堅守和付出。成立于1997年的吉利，經過近20年的發展，如今旗下已經形成了比較完備的轎車和SUV家族陣營。
特別是在SUV火熱的年代，博越、遠景、帝豪車型相繼推出，在市場得到了熱烈的反響。
根據吉利汽車公佈的9月份銷量資料來看，9月吉利汽車共計銷售汽車108872輛，同比增長42%，1-9月份累計銷售汽車827108輛，同比大增80%。作為吉利“精品車3.0時代”的代表，截止9月份，博越也已經累計銷量超過30萬輛，成為新一代“國民神車”，向世人證明了吉利以品質立品牌的實力和決心。
即將於11月正式上市的吉利S1，是吉利征戰國內細分市場的又一力作，在“博越速度”的帶領下，品牌整體向上的速度得到提高。定位跨界SUV的S1，在遠景X3主攻5萬-7萬元市場，帝豪GS主攻8萬-12萬元市場的佈局下，將會填滿7萬-10萬元市場的空白。
鐘述
破繭成蝶很容易，難的是成蝶之前的那段暗無天日的時光。經過3個階段的發展後，吉利找到了感覺，如今，吉利好日子剛剛開始——它的品牌溢價能力已經漸形成——吉利正在以自身出色的產品力，漸漸成為中國自主品牌中一張難以忽視的名片。
此外，本車最大的一個亮點就是它搭載的“陪聊神器”——G-Netlink3.0智慧車載系統。在說出車內的自訂喚醒詞“你好，帥哥”之後，我們就開始了和S1鬥智鬥勇的過程。它可以識別6種方言。
於是，我們把北京話、武漢話、河北話、重慶話都試了個遍。結果，它都是輕鬆應對。和它聊天，有一種Siri即視感。兩者的靈敏反應程度，不相上下，它解放了雙手，語音控制中控屏所有功能之時，還可以給旅途增添不少樂趣。
腹地深處仍然保留著塞罕壩最後的秋意，夢想中的橘黃在這裡完全呈現，針葉雨中的S1也是分外好看。
美好的事物，需要耐心守候
回程的路上，聽著工作人員講起塞罕壩的來歷，深知三代人花費近55年時間和心血澆灌出來的這抹中原深處的綠洲有多麼不易。途中每間隔一段距離出現的當地人手持的“森林防火”的標語，是人們對於美好事物的守護。
想著吉利這些年的發展歷程，又何嘗不是？從最初“默默無聞”成長到如今足以稱得上中國自主品牌的高度，也是離不開幾代吉利人的堅守和付出。成立于1997年的吉利，經過近20年的發展，如今旗下已經形成了比較完備的轎車和SUV家族陣營。
特別是在SUV火熱的年代，博越、遠景、帝豪車型相繼推出，在市場得到了熱烈的反響。
根據吉利汽車公佈的9月份銷量資料來看，9月吉利汽車共計銷售汽車108872輛，同比增長42%，1-9月份累計銷售汽車827108輛，同比大增80%。作為吉利“精品車3.0時代”的代表，截止9月份，博越也已經累計銷量超過30萬輛，成為新一代“國民神車”，向世人證明了吉利以品質立品牌的實力和決心。
即將於11月正式上市的吉利S1，是吉利征戰國內細分市場的又一力作，在“博越速度”的帶領下，品牌整體向上的速度得到提高。定位跨界SUV的S1，在遠景X3主攻5萬-7萬元市場，帝豪GS主攻8萬-12萬元市場的佈局下，將會填滿7萬-10萬元市場的空白。
鐘述
破繭成蝶很容易，難的是成蝶之前的那段暗無天日的時光。經過3個階段的發展後，吉利找到了感覺，如今，吉利好日子剛剛開始——它的品牌溢價能力已經漸形成——吉利正在以自身出色的產品力，漸漸成為中國自主品牌中一張難以忽視的名片。