蘇萬華
2015年大眾汽車爆發柴油排放醜聞， 隨後通用、寶馬、賓士、博世等車企和供應商都相繼捲入這場風波， 再加上近年來全球環境污染問題日益嚴重，
在10月25日《轉型期的汽車低碳創新》論壇上， 來自天津大學的中國工程院院士蘇萬華講道：“未來在相當長的時間內汽車內燃機依然佔有支配地位， 這是我的一個基本觀點。 ”另外他認為， 低碳排放實際上還不能完全看作是新能源， “新能源車的電池在製造過程中也會引起相當多的環境問題。 ”另一方面， 內燃機可以使用靈活的燃料， 包括化石燃料、天然氣、生物質燃料、乙醇燃料等等，
內燃機技術仍有巨大潛力
從蘇萬華院士的演講中可以看出， 他對內燃機的發展和潛力仍然抱有信心。 他表示， 內燃機有很多優點， 一方面， 內燃機能量密度高， 現在乘用車的升功率在實驗室裡可以達到150kW/L。 此外， 內燃機的熱效率也很高， 汽油機的熱效率可以達到45%， 柴油機的熱效率接近50%。 另一方面， 內燃機可以使用靈活的燃料， 包括化石燃料、天然氣、生物質燃料、乙醇燃料等， 來源多樣。 再加上內燃機的加工技術成熟， 維修使用方便。
除了很多優點之外， 內燃機仍然還有發展的空間和潛力。 “目前國際內燃機研發的重心在提高熱效率， 有效熱效率60%是國際內燃機界的奮鬥目標。 ”蘇萬華說， “世界各主要國家均設定了大幅度的降低油耗和二氧化碳排放的法規， 這是內燃機技術發展的重要動力。 可以說， 目前有害排放物已經達到近零的水準， 前十年是超低排放， 超超低排放， 現在比那個超超低排放還要低很多， 內燃機的主要排放物降低了90%左右。
內燃機創新技術層出不窮
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第一， 新一代先進的燃燒技術。 包括汽油的壓燃、雙燃料的反應活性控制或者燃料不同的混合方式的反應的活性控制、HCCI燃燒、汽油機的直噴壓燃等， 反映出很高的對熱效率的推進作用。
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第二， 多可變控制技術發展很快。 內燃機終在沿著這種可變、可控、智慧方面的發展， 而且最近十年發展速度很快， 其中包括可變增壓技術、可變氣門定時和升程技術、可變直噴或者雙噴技術、可變壓縮技術等。
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第三， 增壓小型化。 目前新的車型基本都採用了小型增壓的技術。 乘用車市場裡面3缸和4缸汽油機將占66%， 3缸技術加上48V的混動技術會節省成本的有效性。
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第四， 減少損失提高效率。 損失可以包括排氣損失、冷卻損失、泵器損失、潤滑損失等， 針對這些損失， 可採用增壓、壓縮比餘熱利用， 以及低散技術來解決。 另外關於泵的損失， 我們現在用可變頻泵解決。
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第五， 資訊化、電氣化、智慧化方面的進步， 主要是提高車載的計算能力， 2025年電子產品在動力總成占的成本將增加15%， 所以實際上智慧化、電氣化並不是電動車的專利， 對於內燃機汽車實際上我們也是在積極的向資訊化、電氣化、智慧化方向發展， 而且實際上已經獲得了相當成功的效果。
內燃機節能減排任重道遠
“加快車用內燃機技術的發展是國家能源和環境的大事。 在世界範圍內內燃機以提高能量利用率，降低碳排放為目標，新技術發展速度快，新技術層出不窮，我國內燃機工業不可懈怠，積極鼓勵內燃機工業創新是中國汽車工業走向強國的正確道路。”蘇萬華說，“我國車用內燃機技術發展迅速，成績也很卓越，我們期待顛覆性的、引領性的技術在中國出現，那個時候我們就可以說中國是一個汽車強國了。”
文：馮玉婷 編輯：李大鵬
版權聲明
在世界範圍內內燃機以提高能量利用率，降低碳排放為目標，新技術發展速度快，新技術層出不窮，我國內燃機工業不可懈怠，積極鼓勵內燃機工業創新是中國汽車工業走向強國的正確道路。”蘇萬華說，“我國車用內燃機技術發展迅速，成績也很卓越，我們期待顛覆性的、引領性的技術在中國出現，那個時候我們就可以說中國是一個汽車強國了。”文：馮玉婷 編輯：李大鵬
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