從年初正式在北美車展發佈到現在， 第八代凱美瑞一直廣受國內車迷關注， 也吸引到很多持幣待購的意向買家。
值得高興的是，
總體而言， 第八代凱美瑞可能跟你認識的凱美瑞完全不同， 它正式意義上是一款徹底全新換代的產品， 在很多地方的革新都要遠遠超乎你的想像。 至於怎麼個徹底法兒？您接著往下看。
TNGA加持 全面革新換代
作為TNGA（Toyota New Global Architecture）架構首款投入中國市場的新車， 想要瞭解第八代凱美瑞， TNGA一定是繞不開的。
TNGA架構是繼流水線和TPS豐田生產方式後， 又一次汽車生產機制的全面革新。 不同于大眾等車企的平臺化概念， TNGA架構真正從零開始， 對幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部採用最新技術、對整體產業鏈全面升級。
所以TNGA架構不止是可以降低生產成本， 誕生於TNGA架構的新產品在外觀、駕趣、安全方面都會有極大的提升， 第八代凱美瑞就是很好的例子。
得益於TNGA架構帶來的產業鏈升級，
TNGA架構的精髓之一就是“低重心”， 第八代凱美瑞的重心相比上代降低了20mm， 操控穩定性和行駛質感都有了大幅提升。
而TNGA架構節約的生產成本有一部分回饋到了安全配置上， 第八代凱美瑞的白車身大面積採用高強度鋼材，
有了如此好的底子， 第八代凱美瑞在全球公認最為嚴苛的IIHS碰撞測試中直接收穫了（Top Safe Pick +）的評價。
兩種造型 豪華運動你愛誰
第八代凱美瑞採用了同級少見的雙造型設計。 豪華版車型追求的是寬大、穩重的視覺效果， 同時也不失力量感。 最大的特色則是中網下部分基本被鍍鉻的多橫幅式格柵所“填滿”， 整體偏向於成熟穩重。
運動版車型的整個前臉在視覺上就明顯偏向於動感， 其中整個中網的造型甚至有點雷克薩斯的味道， 整體風格偏向於年輕運動。
第八代凱美瑞車身側面降低了發動機特徵線和車側的上腰線， 縮小車輪與輪拱的距離感， 視覺重心更低， 很有轎跑范兒， 運動版車型可選的雙色車身視覺效果更加出眾。
不管是豪華版還是運動版車型都擁有著突出的後輪拱，加上流線型的車身線條，顯得動感十足。運動版車型還加入了黑色小尾翼、四出排氣、擾流板以及導風口，把運動感營造到了極致。
逆天發動機 熱效率全球第一
第八代凱美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine發動機歷經5年研發，更緊湊而且使用了諸多前沿科技，如鐳射熔覆進氣門座、無極變壓機油泵等都是全球首次應用，功率和燃油經濟性均有大幅提升。
新發動機採用高速燃燒技術，設計了全新進氣道，首次採用寬夾角長衝程技術，提升氣門間夾角至41度，並在進氣門座設置特殊倒角，加速氣流渦旋。
這款發動力同時這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森迴圈技術的發動機。
這麼多的技術細節帶來一個逆天的數字，這台最新的2.5L發動機的熱效率達到了40%，裝配在混動車型上的阿特金森迴圈版本更是達到了41%。
不管是40%還是41%，對於目前內燃機的平均水準而言，這樣的熱效率已將達到了一個全新的高度，屬於絕對意義上的全球第一。
第八代凱美瑞2.5L汽油版的最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升；混動版車型的綜合油耗甚至能低至百公里4.1升以下。
8AT+雙叉臂 凱美瑞也要談操控
第八代凱美瑞搭載了來自愛信的Direct Shift-8AT變速箱，這款變速箱的液力變矩器幾乎可以全域直接鎖定，能實現更直接的加速應答、鎖止範圍擴大近28%，達到接近手動變速器的直接動力傳遞。
簡單來說就是，第八代凱美瑞的起步回應更快，加速反應更敏捷，傳動效率也更高。
同時，第八代凱美瑞的懸架配置達到了同級別前所未有的高度，前懸採用新結構的麥弗遜懸架，側傾力臂要比老款減少了10mm，抗側傾能力有了大幅提升。
後懸架則是從老款的三連杆換成了雙叉臂。眾所周知，雙叉臂懸架的操控性要更加出色，可大幅減少車身搖晃，提供更好的支撐性，在提升操控性的同時更可以提升駕乘人員的舒適感。
以人為本 配置足夠用心
到了中高級車這個級別，第八代凱美瑞身上各種酷炫的高科技配置和舒適配置自然不會讓我們失望。
作為豐田旗下的主力車型，第八代凱美瑞自然是搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全系統。不過由於具體的配置和價格信心目前還沒有公佈，我們今天主要說一說第八代凱美瑞身上那些人性化爆棚的功能和配置。
第一個是空調配備蓄冷器，等紅燈啟停滅車之後，蓄冷器仍然可以為空調提供50秒的冷氣，完美解決了啟停滅車沒有空調的煩惱。
第二個是雨刮器採用了往復式馬達，相較于普通的回轉式馬達，其擦拭範圍更廣、噪音更小，也避免了下雪天氣雨刮器電機燒壞的尷尬。
第三個是車門採用了上下雙防式搖窗電機，當手被捲入達5mm時，車窗會自動退回，有效防止了兒童被車門玻璃卷手的問題。
第八代凱美瑞身上這些人性化的配置細節也印證了TNGA架構以人為中心的設計理念，顯示出滿滿的人文關懷。
最後
第八代凱美瑞在TGNA架構基礎上完成了脫胎換骨般的換代，在它身上你幾乎找不到任何前代車型的影子。它在造型、駕駛和科技配置等方面已經把同級車型甩在了身後，預計會在未來很長一段時間內引領中高級轎車市場的產品變革。
對於喜歡第八代凱美瑞的朋友來說，現在唯一的懸念就是價格了，讓我們一起等待它11月正式上市並公佈售價吧！
不管是豪華版還是運動版車型都擁有著突出的後輪拱，加上流線型的車身線條，顯得動感十足。運動版車型還加入了黑色小尾翼、四出排氣、擾流板以及導風口，把運動感營造到了極致。
逆天發動機 熱效率全球第一
第八代凱美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine發動機歷經5年研發，更緊湊而且使用了諸多前沿科技，如鐳射熔覆進氣門座、無極變壓機油泵等都是全球首次應用，功率和燃油經濟性均有大幅提升。
新發動機採用高速燃燒技術，設計了全新進氣道，首次採用寬夾角長衝程技術，提升氣門間夾角至41度，並在進氣門座設置特殊倒角，加速氣流渦旋。
這款發動力同時這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森迴圈技術的發動機。
這麼多的技術細節帶來一個逆天的數字，這台最新的2.5L發動機的熱效率達到了40%，裝配在混動車型上的阿特金森迴圈版本更是達到了41%。
不管是40%還是41%，對於目前內燃機的平均水準而言，這樣的熱效率已將達到了一個全新的高度，屬於絕對意義上的全球第一。
第八代凱美瑞2.5L汽油版的最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升；混動版車型的綜合油耗甚至能低至百公里4.1升以下。
8AT+雙叉臂 凱美瑞也要談操控
第八代凱美瑞搭載了來自愛信的Direct Shift-8AT變速箱，這款變速箱的液力變矩器幾乎可以全域直接鎖定，能實現更直接的加速應答、鎖止範圍擴大近28%，達到接近手動變速器的直接動力傳遞。
簡單來說就是，第八代凱美瑞的起步回應更快，加速反應更敏捷，傳動效率也更高。
同時，第八代凱美瑞的懸架配置達到了同級別前所未有的高度，前懸採用新結構的麥弗遜懸架，側傾力臂要比老款減少了10mm，抗側傾能力有了大幅提升。
後懸架則是從老款的三連杆換成了雙叉臂。眾所周知，雙叉臂懸架的操控性要更加出色，可大幅減少車身搖晃，提供更好的支撐性，在提升操控性的同時更可以提升駕乘人員的舒適感。
以人為本 配置足夠用心
到了中高級車這個級別，第八代凱美瑞身上各種酷炫的高科技配置和舒適配置自然不會讓我們失望。
作為豐田旗下的主力車型，第八代凱美瑞自然是搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全系統。不過由於具體的配置和價格信心目前還沒有公佈，我們今天主要說一說第八代凱美瑞身上那些人性化爆棚的功能和配置。
第一個是空調配備蓄冷器，等紅燈啟停滅車之後，蓄冷器仍然可以為空調提供50秒的冷氣，完美解決了啟停滅車沒有空調的煩惱。
第二個是雨刮器採用了往復式馬達，相較于普通的回轉式馬達，其擦拭範圍更廣、噪音更小，也避免了下雪天氣雨刮器電機燒壞的尷尬。
第三個是車門採用了上下雙防式搖窗電機，當手被捲入達5mm時，車窗會自動退回，有效防止了兒童被車門玻璃卷手的問題。
第八代凱美瑞身上這些人性化的配置細節也印證了TNGA架構以人為中心的設計理念，顯示出滿滿的人文關懷。
最後
第八代凱美瑞在TGNA架構基礎上完成了脫胎換骨般的換代，在它身上你幾乎找不到任何前代車型的影子。它在造型、駕駛和科技配置等方面已經把同級車型甩在了身後，預計會在未來很長一段時間內引領中高級轎車市場的產品變革。
對於喜歡第八代凱美瑞的朋友來說，現在唯一的懸念就是價格了，讓我們一起等待它11月正式上市並公佈售價吧！