東風悅達起亞開始賣五菱寶駿了，吃瓜群眾速來圍觀

懸掛五菱寶駿門頭的起亞4S店

今天一張東風悅達起亞4S店門前懸掛“五菱寶駿汽車展示廳”的照片在汽車圈炸開了鍋， 一時間引發了無數的猜想。

有的說是商務部下發的《汽車銷售管理辦法》， 打破品牌授權銷售單一模式開始實施了吧， 隨著新銷售政策的頒佈， 4S店同時賣不同品牌車型成為了可能。 但仔細分析， 不是走投無路、經營難以為繼的情況下， 專一品牌銷售的經營模式很難被打破。

進入2017年， 韓系品牌在中國的銷量慘狀大家都很清楚， 在剛過去的9月份， 東風悅達起亞銷售了40,003輛， 同比暴跌27.3%。 同月現代汽車下降了18.4%， 縱觀2017年前三季度資料顯示， 現代起亞汽車在華累計銷量同比重挫41.6%。 作為現代和起亞最大單一市場， 中國貢獻的銷量在現代起亞銷量比重至關重要。

現代起亞集團銷量

對於韓系汽車沒落至如此地步的原因， 和自身產品力的下降不無關係。 另外， 其漠視客戶安全的行徑也是不被消費者接受的， 據報導， 韓國交通部要求監管部門調查現代起亞集團是否存在刻意隱瞞車輛安全隱患的行為。 存在的隱患共影響12款車型， 包括伊蘭特、索納塔、Santa Fe和捷恩斯等車型。 韓國交通部曾向現代起亞發出自願召回令，

但是上述兩家公司以隱患不足以影響駕駛安全為由拒絕召回。 為此， 韓國交通部向其發出了強制召回令。 如此行徑， 也是對品牌口碑造成了不好的影響。

強制召回

韓系汽車銷量慘遭“滑鐵盧”的同時， 中國汽車品牌發展卻“一路高歌”猛進，

以長城汽車、吉利汽車為代表的自主品牌發展速度陡升。 另外， 值得關注的是， 隨著中國大力推行國家品牌計畫， 中國製造的品牌形象日漸深入人心， 中國技術發展速度超出想像， 很多韓國佔有絕對優勢的領域也岌岌可危， 韓國製造的價值進一步下降。

國家品牌計畫

願我們在更多領域湧現出優秀的品牌代表， 展示國家形象！！