記者 趙豐玉
10月26日晚， 廣汽本田“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動極限挑戰賽”收官盛典——“極限巔峰頒獎禮”在鄂爾多斯舉行。 最終， 來自用戶組的雅閣（Accord）車主選手， 以“一箱油續航里程2110.2KM”的全新紀錄成為本次挑戰賽總冠軍， 獲得“新雅閣（Accord）銳混動5年免費使用權”。 卓越的極限續航成績， 展現了新雅閣（Accord）銳混動傑出的節油性能和出色的運動基因， 更印證了廣汽本田雅閣（Accord）品牌不斷創新、突破極限的品牌魅力。
廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡公佈總決賽冠軍成績
這場由廣汽本田開創的車界首次公開實車測試賽， 自開賽以來不斷獲得業界與消費者廣泛關注與好評， 引發的口碑效應更是持續發酵。
據瞭解， 本次賽事邀請了權威媒體、使用者及協力廠商公證機構全程參與， 歷時三個月， 橫跨中國東北、華北、西部三大片區， 途經中國39座城市。 總決賽階段， 在晉級賽突出重圍的八組媒體選手和六位用戶選手， 從美麗的海濱城市青島出發， 途經濟南、保定、張家口、呼和浩特等18個城市， 隨著海拔上升一路北行， 經過高速、國道、鄉村公路等多種路況， 最終抵達“草原之城”鄂爾多斯。 沿途選手們使出渾身解數， 窮盡各種節油妙招，
總決賽路線圖
i-MMD混動系統超凡技術實力，
刷新極限續航紀錄
在總決賽賽場上， 選手們再次體驗了一把新雅閣（Accord）銳混動的節油“神操作”，
作為廣汽本田佈局混動市場的誠意之作， 新雅閣（Accord）銳混動搭載的全球超高效能的i-MMD 雙電機混合動力系統， 通過本次賽事向業界展示了其超凡的節能特性與出色的運動基因。
i-MMD 混合動力系統三種行駛模式
i-MMD雙電機混合動力系統之所以能實現高效節油和強勁動力輸出，
在於系統能夠針對不同的行車路況條件，
自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，
做出針對性的動力模式切換。
在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，
避免能量浪費，
帶來更為平順的駕駛體驗。
得益於i-MMD 雙電機混合動力系統，新雅閣（Accord）銳混動具備傳統混動技術無法比擬的動力加速性能，其驅動電機的最大功率可達135kW，最大扭矩可達315N·m，而整套i-MMD混動系統的最大功率則可達到158kW，實現真正意義上的動力與節能兼備。
Honda SENSING(安全超感)
新雅閣（Accord）銳混動還搭載了Honda SENSING安全超感系統、Honda CONNECT智導互聯系統等多項Honda最新科技和智慧配置。在本次比賽中，智慧導航系統説明選手精准選擇路線、TSR 交通標識智慧識別技術為駕駛者準確提示、ACC主動巡航控制系統實現自動跟車以降低駕駛疲勞，充分展現了新雅閣（Accord）強大的智慧科技實力。
實證行銷升級，真實口碑力證銳混動價值魅力
當前，混動車型正在為追求綠色生活的消費者提供理想的出行解決方案。然而對混動技術的應用想像不僅僅是在省油的層次。為了讓消費者深入理解新雅閣（Accord）銳混動i-MMD系統動力與省油兼備的超強價值感，自去年新雅閣（Accord）銳混動上市起，廣汽本田就開展了一系列實證行銷活動，如今年1月在全國一線城市CBD核心商圈舉辦的精英用戶預約試駕活動，切實地讓消費者近距離感受新雅閣（Accord）銳混動“SPORT BUT HYBRID（是混動，更是銳動）”的獨特魅力。
此次“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動極限挑戰賽”更是將品牌實證行銷上升到全新高度，通過用戶及媒體的親身測試，全方位真實地展示出新雅閣（Accord）銳混動的高效能表現，引起了消費者的廣泛關注，並得到業界的高度認可。
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利之在頒獎禮上提到，本次的比賽既是新雅閣（Accord）銳混動一次創新的技術實力展示，也成功地成為年輕消費群體的熱點話題，讓更多人感知到雅閣（Accord）年輕化、科技化、充滿樂趣的全新品牌形象。
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利之發言
持續創新品牌價值，助力消費者讓夢走得更遠
一直以來，雅閣（Accord）都是中國中高級車市的標杆品牌，隨著消費者的代際更迭，雅閣（Accord）的品牌形象也在變得更加年輕有活力，與時代同頻共振，保持著旺盛的生命力。
新雅閣（Accord）銳混動
今年5月，雅閣（Accord）在中國的累計銷量已突破200萬，成為首款邁入200萬輛銷售大關的日系中高級轎車，意味著全球每10位雅閣（Accord）車主，就有一位來自中國。每一代雅閣（Accord）都是Honda先進汽車技術進化的代表作，並與不同時期的消費需求完美契合。
作為雅閣（Accord）品牌歷經9代40年歷史的巔峰之作，新雅閣（Accord）銳混動的產品魅力贏得了新生代社會精英人群的青睞，自上市以來，新雅閣（Accord）銳混動的銷量持續攀升，9月銷量更是突破了2,000輛。2017年1-9月，新雅閣（Accord）銳混動累計銷量超1萬輛，樹立國內混動車型細分市場的新標杆，而這一切成功的背後離不開強大的品牌背書和持之以恆的技術成果積累。
作為廣汽本田佈局混動市場的首款戰略車型，新雅閣（Accord）銳混動是Honda最新技術的集大成者，也是廣汽本田為年輕一代消費者打造的夢想之作。廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示，未來廣汽本田會繼續洞悉消費需求，在更多車型上搭載混合動力系統，並逐步推進新能源車的研發與導入，以“夢想同行者”的姿態與中國消費者並肩同行、挑戰未知，讓夢走得更遠！
廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡發言
雅閣銳混動為什麼更省油？
其實說起原理來，本田的結構要比豐田混動的THS-II簡單得多。它本質上就是為整套系統配備了兩台大功率電機，一台驅動、一台發電。因此發電電機所發的電量，足以滿足驅動電機的需求。如此，在大部分（非高速）的工況下，發動機是不參與驅動的，而是直接由驅動電機驅動。
可以這麼簡單來理解：當電池有電的時候它就是純電動（當然跑不了多遠），電池電量到達下限時，發動機啟動，但是不驅動車輛，而是直接驅動發電機發電。這部分發電是用發動機最高效的方式進行的，發出的電一部分用來提供給驅動電機，另一部分就存在電池裡。當電池充電到達一定幅度後，發動機又“歇著”，如此往復。然後在高速狀態下，發動機直接接管驅動（靠一個離合器切換），電機則“全歇”。
本田的這種結構有幾個討巧的地方。一個是除了跑高速，它的驅動狀態與純電動等同。我們知道在中低速時，純電動的驅動特性是發動機沒法比的。特斯拉、比亞迪的秦/唐已經給出了極具說服力的例證——即便是很垃圾的電機也能輕鬆虐殺技術最先進的發動機。
所以，雅閣混動在大多數動態駕駛時能獲得好評。另一個是它這種結構並不複雜，甚至連變速器都直接省略了，所以成本並沒有想像中的那麼高。第三是它這種組合方式，在效率上並不遜於複雜的THS-II——雅閣混動的綜合油耗是要比凱美瑞尊瑞低的。
Honda SENSING(安全超感)
新雅閣（Accord）銳混動還搭載了Honda SENSING安全超感系統、Honda CONNECT智導互聯系統等多項Honda最新科技和智慧配置。在本次比賽中，智慧導航系統説明選手精准選擇路線、TSR 交通標識智慧識別技術為駕駛者準確提示、ACC主動巡航控制系統實現自動跟車以降低駕駛疲勞，充分展現了新雅閣（Accord）強大的智慧科技實力。
實證行銷升級，真實口碑力證銳混動價值魅力
當前，混動車型正在為追求綠色生活的消費者提供理想的出行解決方案。然而對混動技術的應用想像不僅僅是在省油的層次。為了讓消費者深入理解新雅閣（Accord）銳混動i-MMD系統動力與省油兼備的超強價值感，自去年新雅閣（Accord）銳混動上市起，廣汽本田就開展了一系列實證行銷活動，如今年1月在全國一線城市CBD核心商圈舉辦的精英用戶預約試駕活動，切實地讓消費者近距離感受新雅閣（Accord）銳混動“SPORT BUT HYBRID（是混動，更是銳動）”的獨特魅力。
此次“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動極限挑戰賽”更是將品牌實證行銷上升到全新高度，通過用戶及媒體的親身測試，全方位真實地展示出新雅閣（Accord）銳混動的高效能表現，引起了消費者的廣泛關注，並得到業界的高度認可。
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利之在頒獎禮上提到，本次的比賽既是新雅閣（Accord）銳混動一次創新的技術實力展示，也成功地成為年輕消費群體的熱點話題，讓更多人感知到雅閣（Accord）年輕化、科技化、充滿樂趣的全新品牌形象。
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利之發言
持續創新品牌價值，助力消費者讓夢走得更遠
一直以來，雅閣（Accord）都是中國中高級車市的標杆品牌，隨著消費者的代際更迭，雅閣（Accord）的品牌形象也在變得更加年輕有活力，與時代同頻共振，保持著旺盛的生命力。
新雅閣（Accord）銳混動
今年5月，雅閣（Accord）在中國的累計銷量已突破200萬，成為首款邁入200萬輛銷售大關的日系中高級轎車，意味著全球每10位雅閣（Accord）車主，就有一位來自中國。每一代雅閣（Accord）都是Honda先進汽車技術進化的代表作，並與不同時期的消費需求完美契合。
作為雅閣（Accord）品牌歷經9代40年歷史的巔峰之作，新雅閣（Accord）銳混動的產品魅力贏得了新生代社會精英人群的青睞，自上市以來，新雅閣（Accord）銳混動的銷量持續攀升，9月銷量更是突破了2,000輛。2017年1-9月，新雅閣（Accord）銳混動累計銷量超1萬輛，樹立國內混動車型細分市場的新標杆，而這一切成功的背後離不開強大的品牌背書和持之以恆的技術成果積累。
作為廣汽本田佈局混動市場的首款戰略車型，新雅閣（Accord）銳混動是Honda最新技術的集大成者，也是廣汽本田為年輕一代消費者打造的夢想之作。廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示，未來廣汽本田會繼續洞悉消費需求，在更多車型上搭載混合動力系統，並逐步推進新能源車的研發與導入，以“夢想同行者”的姿態與中國消費者並肩同行、挑戰未知，讓夢走得更遠！
廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡發言
雅閣銳混動為什麼更省油？
其實說起原理來，本田的結構要比豐田混動的THS-II簡單得多。它本質上就是為整套系統配備了兩台大功率電機，一台驅動、一台發電。因此發電電機所發的電量，足以滿足驅動電機的需求。如此，在大部分（非高速）的工況下，發動機是不參與驅動的，而是直接由驅動電機驅動。
可以這麼簡單來理解：當電池有電的時候它就是純電動（當然跑不了多遠），電池電量到達下限時，發動機啟動，但是不驅動車輛，而是直接驅動發電機發電。這部分發電是用發動機最高效的方式進行的，發出的電一部分用來提供給驅動電機，另一部分就存在電池裡。當電池充電到達一定幅度後，發動機又“歇著”，如此往復。然後在高速狀態下，發動機直接接管驅動（靠一個離合器切換），電機則“全歇”。
本田的這種結構有幾個討巧的地方。一個是除了跑高速，它的驅動狀態與純電動等同。我們知道在中低速時，純電動的驅動特性是發動機沒法比的。特斯拉、比亞迪的秦/唐已經給出了極具說服力的例證——即便是很垃圾的電機也能輕鬆虐殺技術最先進的發動機。
所以，雅閣混動在大多數動態駕駛時能獲得好評。另一個是它這種結構並不複雜，甚至連變速器都直接省略了，所以成本並沒有想像中的那麼高。第三是它這種組合方式，在效率上並不遜於複雜的THS-II——雅閣混動的綜合油耗是要比凱美瑞尊瑞低的。