轎車產業不斷想辦法滿意消費者的需求， 來保衛自己的品牌從未爭取到更多的用戶。 恰好這樣的競爭使得在轎車行業內構成兩種不同的趨勢， 國產品牌一向不斷地向中高端的方向進行開展， 不過合資品牌不斷地搶佔中低端的商場
為什麼國產品牌想進攻中高端商場？現在人民的生活水準不斷的進步， 中國轎車保有量不斷的添加；相反在曾經轎車的保有量並沒有太多， 更多車型還需求經過進口的進入國內， 隨著國內品牌不斷學習學習開展， 推出了更為經濟型轎車滿意消費者的需求， 許多轎車品牌生長必不可少的一個階段
好景不長因為國產車型的品質、技能並沒有太老練， 近幾年合資車型的衝擊讓國產品牌的車型的價格規模一向處於20萬以下， 20萬價格以上能看到國產車型實在是屈指可數。 因為這個狀況國內消費者為國產品牌貼上“經濟”的標籤
在商言商利益才是要點。 簡單來說有人的地方就必定會有商場， 合資的品牌不斷引入價格更低的車型，
SUV銷量排行國產品牌包辦前三名， 莫非機遇真的到來了嗎？不得不供認， 現在的SUV商場的確是十分火爆， 越來越多的消費者都紛繁跟上潮流的趨勢， 導致現在的SUV銷量佔有了整個轎車商場的37.88%。 有留意SUV銷量排行的消費者會發現， 前三名都現已被哈弗H6、廣汽傳祺GS4、寶駿510包辦了， 可是排在後邊的合資車型實力也並不差， 莫非說國產品牌想往上進攻中高端商場機遇到來了？
國產SUV能取得不錯銷量的原因：
（1）一個看臉的年代，顏值是十分重要的，所以在整車的外觀設計有必要成功捕捉到國內消費者的“芳心”，前四名的4款國產車型很好闡明晰這個問題。
（2）傑出的商場口碑、豐厚的裝備、令人接受的價格，前四名的國產車型很好的闡明這點。可是一個品牌想在商場中有更好的開展有必要要全面開展，一起商場也是千變萬化的，並不能只因SUV的銷量火爆就忽略轎車的存在，而在小型車、緊湊型車、中型車的銷量排行中，國產品牌的車型輸的烏煙瘴氣。
（3）現在更多的自主品牌轎車都開端向合資車挨近，具體表現為自主研製的發動機、自主研製的變速箱、逐步開端削減手擋車型，以自動擋車型為主等，都在為進入中高端商場儲藏了中心的技能
中低端的商場比例巨大，合資車型屈指可數。依據對價位銷量比例的資料進行剖析，2-6萬和6-9萬的價格規模加起來的總銷量比例到達商場的33.47%，其間國產車型佔有的比例很高，而合資車型只要群眾POLO、本田飛度、群眾捷達等車型略微取得不錯的銷量。可是國產車中存在像寶駿、吉祥等國產品牌，它們的簡直每次推出一款車型都能打造成為爆款，這也是許多合資品牌沒辦法到達的一種狀況
無論是國產自主品牌進攻中高端商場還是合資品牌價格下探搶佔中低端商場，都是歸於一個未來的趨勢。只證明的了一點，優異的自主品牌越混越好。
這種現象說明了汽車行業正在發生一種質的變化嗎？現在還沒買車的你，是否會觀望
國產SUV能取得不錯銷量的原因：
（1）一個看臉的年代，顏值是十分重要的，所以在整車的外觀設計有必要成功捕捉到國內消費者的“芳心”，前四名的4款國產車型很好闡明晰這個問題。
（2）傑出的商場口碑、豐厚的裝備、令人接受的價格，前四名的國產車型很好的闡明這點。可是一個品牌想在商場中有更好的開展有必要要全面開展，一起商場也是千變萬化的，並不能只因SUV的銷量火爆就忽略轎車的存在，而在小型車、緊湊型車、中型車的銷量排行中，國產品牌的車型輸的烏煙瘴氣。
（3）現在更多的自主品牌轎車都開端向合資車挨近，具體表現為自主研製的發動機、自主研製的變速箱、逐步開端削減手擋車型，以自動擋車型為主等，都在為進入中高端商場儲藏了中心的技能
中低端的商場比例巨大，合資車型屈指可數。依據對價位銷量比例的資料進行剖析，2-6萬和6-9萬的價格規模加起來的總銷量比例到達商場的33.47%，其間國產車型佔有的比例很高，而合資車型只要群眾POLO、本田飛度、群眾捷達等車型略微取得不錯的銷量。可是國產車中存在像寶駿、吉祥等國產品牌，它們的簡直每次推出一款車型都能打造成為爆款，這也是許多合資品牌沒辦法到達的一種狀況
無論是國產自主品牌進攻中高端商場還是合資品牌價格下探搶佔中低端商場，都是歸於一個未來的趨勢。只證明的了一點，優異的自主品牌越混越好。
這種現象說明了汽車行業正在發生一種質的變化嗎？現在還沒買車的你，是否會觀望