經常能看見汽車新聞裡說某某車輛在某次碰撞試驗中得到了5星。 那麼， 你真的瞭解汽車碰撞實驗嗎？
不瞭解也沒有關係， 車視君這就給大家普及普及。
新車碰撞測試是新車評估中的一個重要組成部分， 它從多個方面反映了汽車的碰撞安全性能。 “NCAP”是“New Car Assessment Program”的縮寫， 意為新車評估規程。
NCAP最早起源於美國。 在1978年， 美國NHTSA帶頭對主流車型進行碰撞測試。 除了NHTSA外， 權威碰撞機構還有美國IIHS、歐洲EuroNCAP，
相比世界各國NCAP測試， 中國的NCAP起步時間最晚， 專案種類僅有剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障與車輛的側面碰撞三種基本碰撞試驗， 並且碰撞速度是全球所有NCAP中最低的。
經過升級後的2012新標準， C-NCAP與歐洲和澳大利亞一樣， 對附加項進行了優化， 將ESC（即電子行車穩定系統）、ISOFIX（即兒童安全座椅卡扣）、駕駛員及副駕駛安全帶提醒、氣簾及側面安全氣囊， 列入了評分標準之中。
近年來， C-NCAP在與國際接軌， 開始融合其他汽車碰撞機構的規則。 4月20日， 由乘員保護、行人保護、主動安全三大版塊構成的全新《C-NCAP 管理規則（2018 年版）》正式發佈， 並將於2018年7月1日開始正式實施。 那麼全新C-NCAP規則有哪些新變化呢？
變化一：增加行人保護試驗及評價
變化二：增加車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗及評價
變化三：修改了側面碰撞可變形壁障的參數
變化四：修改了碰撞試驗中後排假人的得分權重
變化五：提高了鞭打試驗速度
變化六：修改了鞭打試驗中假人各部分得分權重
變化七：增加了關於側氣簾加分的技術要求
變化八：增加了對於後排安全帶提醒裝置的加分及要求
變化九：增加了純電動汽車/混合動力電動汽車的試驗程式和評價方法
變化十：構建了全新的評分體系
各個國家地區汽車工業發展情況、行車客觀環境都區別極大，所以在汽車碰撞實驗的具體項目上雖然大體一致，但仍各有區別。那麼其他國家都有哪些汽車碰撞機構呢？他們的汽車碰撞標準是怎樣的呢？且看車視君細細盤點。
1、美國NHTSA（即美國NCAP）
NHTSA（National Highway TraFFic Safety AdMINIstrATion），即美國高速公路安全管理局，是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，享有很高的權威性和公正性。目前，NHTSA新評價體系主要包括：正面碰撞、側面移動壁碰撞、側面柱碰撞以及滾翻試驗等。
另外，還增加了先進碰撞避免技術配備與否資訊描述項。具體如下：其中正面碰撞的車輛會以56公里/小時的速度正面沖向壁障。
側面碰撞則用試驗台車以62公里/小時的速度從27 的角度沖向車身的駕駛員一側。此外，測試項中新增加了側面柱碰撞試驗，用以模擬汽車撞在電線杆或樹幹等柱狀物上，試驗要求是車輛以32公里/小時的速度撞擊直徑為250毫米的柱壁障，撞擊角度是75 。
另外，NHTSA-NCAP還設有翻滾測試項目以及ESC（車輛穩定系統）、FCW（前碰預警系統）、LDW（變道警告系統）等碰撞預防技術新考核項目。
2、美國IIHS
IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)即美國公路安全保險協會，是世界上最權威也是標準最嚴格的協力廠商安全測機構。其測試結果直接與車輛保險費率掛鉤，級別有優秀(Good)，良好(ACCeptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。
目前IIHS評測項目包括：前端側角碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和追尾對頸椎的影響。
其中正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗需要被測車輛以64公里/小時的速度正面撞擊60釐米高的可變形壁障。
2012年，IIHS又引入了64公里/小時正面小範圍重疊碰撞試驗。
除了一些基本碰撞測試外，IIHS會額外增加一些別人家沒有的項目，比如128km/h高速正面壁障碰撞。雖然這種奇葩的高速碰撞遭到很多廠商的反對，但是IIHS卻十分有自己的底氣，主要表現在近乎苛刻的評判標準。
與國內碰撞試驗不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝後的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公佈。
3、歐洲E- NCAP
歐洲E-NCAP是知名度全球第一的碰撞機構，其測試專案比較全面且能夠更逼真的模擬真實事故。
2009年改版後，E- NCAP就取消了正面100%碰撞，改為正面40%碰撞，這樣更符合現實情況。
另一方面，處於人性化考慮，E- NCAP還增加了行人保護碰撞測試。車輛會以40Km/h每小時的速度撞向行人，結果以不同的顏色展示出來，車輛只有良好的前部結構，才有可能在Euro NCAP中獲得高分。
追尾測試是E- NCAP獨有項目（即揮鞭效應測試）。通過對駕駛員頸椎的保護來判斷車輛的安全標準，主動頭枕和座椅的設計在此碰撞中似乎能體現出價值。
E- NCAP雖然發展較為緩慢，但是測試的種類更加全面，因此擁有更高的知名度。
4、日本J-NCAP
日本J-NCAP於1995年開始進行碰撞測試，之後在1999年進行升級，引入了側面碰撞。而如今，J-NCAP經過數次改版之後，不但融入了歐洲NCAP的理念，同時加入了自己的元素，使其更加符合日本國情。
J-NCAP與其它碰撞測試機構不同的是，其採用6星評價體系。其碰撞速度也相對較高，側面碰撞速度達到55公里/小時，高於歐洲和澳大利亞的50公里/小時。此外，100-0公里制動測試，是J-NCAP的特有項目，分別在乾燥和濕滑的路面上進行。
日本汽車工業高度發達，催生了汽車碰撞標準的高標準。
不過J-NCAP大多只對日系品牌汽車進行評測，很少對歐洲和美國品牌進行測試。最奇葩的是，J-NCAP只在每年春天對碰撞結果進行集中公佈。
寫在最後：對於消費者來說，汽車碰撞機構的實驗結果是其選車的一個重要依據。在現實生活中，即使是安全級別最高的車型也只能減少駕乘人員的傷亡情況，要想在行車中保持安全，遵守交通規則、牢記安全行車規範才是保證安全的根本。
變化二：增加車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗及評價
變化三：修改了側面碰撞可變形壁障的參數
變化四：修改了碰撞試驗中後排假人的得分權重
變化五：提高了鞭打試驗速度
變化六：修改了鞭打試驗中假人各部分得分權重
變化七：增加了關於側氣簾加分的技術要求
變化八：增加了對於後排安全帶提醒裝置的加分及要求
變化九：增加了純電動汽車/混合動力電動汽車的試驗程式和評價方法
變化十：構建了全新的評分體系
各個國家地區汽車工業發展情況、行車客觀環境都區別極大，所以在汽車碰撞實驗的具體項目上雖然大體一致，但仍各有區別。那麼其他國家都有哪些汽車碰撞機構呢？他們的汽車碰撞標準是怎樣的呢？且看車視君細細盤點。
1、美國NHTSA（即美國NCAP）
NHTSA（National Highway TraFFic Safety AdMINIstrATion），即美國高速公路安全管理局，是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，享有很高的權威性和公正性。目前，NHTSA新評價體系主要包括：正面碰撞、側面移動壁碰撞、側面柱碰撞以及滾翻試驗等。
另外，還增加了先進碰撞避免技術配備與否資訊描述項。具體如下：其中正面碰撞的車輛會以56公里/小時的速度正面沖向壁障。
側面碰撞則用試驗台車以62公里/小時的速度從27 的角度沖向車身的駕駛員一側。此外，測試項中新增加了側面柱碰撞試驗，用以模擬汽車撞在電線杆或樹幹等柱狀物上，試驗要求是車輛以32公里/小時的速度撞擊直徑為250毫米的柱壁障，撞擊角度是75 。
另外，NHTSA-NCAP還設有翻滾測試項目以及ESC（車輛穩定系統）、FCW（前碰預警系統）、LDW（變道警告系統）等碰撞預防技術新考核項目。
2、美國IIHS
IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)即美國公路安全保險協會，是世界上最權威也是標準最嚴格的協力廠商安全測機構。其測試結果直接與車輛保險費率掛鉤，級別有優秀(Good)，良好(ACCeptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。
目前IIHS評測項目包括：前端側角碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和追尾對頸椎的影響。
其中正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗需要被測車輛以64公里/小時的速度正面撞擊60釐米高的可變形壁障。
2012年，IIHS又引入了64公里/小時正面小範圍重疊碰撞試驗。
除了一些基本碰撞測試外，IIHS會額外增加一些別人家沒有的項目，比如128km/h高速正面壁障碰撞。雖然這種奇葩的高速碰撞遭到很多廠商的反對，但是IIHS卻十分有自己的底氣，主要表現在近乎苛刻的評判標準。
與國內碰撞試驗不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝後的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公佈。
3、歐洲E- NCAP
歐洲E-NCAP是知名度全球第一的碰撞機構，其測試專案比較全面且能夠更逼真的模擬真實事故。
2009年改版後，E- NCAP就取消了正面100%碰撞，改為正面40%碰撞，這樣更符合現實情況。
另一方面，處於人性化考慮，E- NCAP還增加了行人保護碰撞測試。車輛會以40Km/h每小時的速度撞向行人，結果以不同的顏色展示出來，車輛只有良好的前部結構，才有可能在Euro NCAP中獲得高分。
追尾測試是E- NCAP獨有項目（即揮鞭效應測試）。通過對駕駛員頸椎的保護來判斷車輛的安全標準，主動頭枕和座椅的設計在此碰撞中似乎能體現出價值。
E- NCAP雖然發展較為緩慢，但是測試的種類更加全面，因此擁有更高的知名度。
4、日本J-NCAP
日本J-NCAP於1995年開始進行碰撞測試，之後在1999年進行升級，引入了側面碰撞。而如今，J-NCAP經過數次改版之後，不但融入了歐洲NCAP的理念，同時加入了自己的元素，使其更加符合日本國情。
J-NCAP與其它碰撞測試機構不同的是，其採用6星評價體系。其碰撞速度也相對較高，側面碰撞速度達到55公里/小時，高於歐洲和澳大利亞的50公里/小時。此外，100-0公里制動測試，是J-NCAP的特有項目，分別在乾燥和濕滑的路面上進行。
日本汽車工業高度發達，催生了汽車碰撞標準的高標準。
不過J-NCAP大多只對日系品牌汽車進行評測，很少對歐洲和美國品牌進行測試。最奇葩的是，J-NCAP只在每年春天對碰撞結果進行集中公佈。
寫在最後：對於消費者來說，汽車碰撞機構的實驗結果是其選車的一個重要依據。在現實生活中，即使是安全級別最高的車型也只能減少駕乘人員的傷亡情況，要想在行車中保持安全，遵守交通規則、牢記安全行車規範才是保證安全的根本。