再有人給你安利“歐洲原味”，你就拿這個懟他！

柴油這東西， 對於中國城市居民來說真是既熟悉又陌生， 聽是經常聽， 開卻沒幾個人開過， 只知道扭力強， 經濟性很好， 在歐洲很流行， 在中國這片土地上使用不太方便。 是不是這樣呢？

剛在英國開了十天柴油車的我， 肯定地告訴你， 是的！柴油車在歐洲確實是真主流， 真的省油， 真的動力好， 不過也多了一番體會， 覺得柴油車在中國即使政策沒限制， 也成不了氣候。

聲音是第一大問題

為啥這樣說？首先你想想中國普遍消費者是怎樣選車的？很主要一部分是聽， 聽敲鋼板的聲音， 聽關門的聲音， 聽發動機的聲音， 聽車的隔音。 然而， 柴油機第一大缺陷就是聲音收不住， 不要說別的品牌， 就說做柴油機很有經驗的賓士寶馬奧迪， 我這次租的寶馬320d， 一輛到我手上只有6千英里的320d， 發動機那聲音之奔放遠不是汽油機可以比的， “噠噠噠”的聲音是貫穿我整個旅程。

而且英國一些長期使用柴油車的朋友告訴我， 隨著車齡的增長， 隨著轉速的提升， 這種聲音還會越來越大， 越來越高頻。 反正旅程結束， 我老婆對這輛320的評價是車很新， 可是噪音真的比較大， 高速特別嘈。 所以你說， 崇尚靜音舒適性的國人， 怎麼會喜歡高速上柴油機鬼畜般的聲音呢！

當然， 連我老婆也好奇問我， 為啥舒適性明擺更差的柴油車， 在歐洲會更流行呢？歐洲人怎麼能接受呢？第一， 歐洲人對經濟性尤其敏感， 不過道路設計又要求他們加速不能慢， 柴油的特性就正好符合他們的需求。

同時看英國的汽車媒體就明白， 什麼福特的1.0T， 通用的1.0T、1.3T， PSA的1.2T， 他們都覺得NVH沒問題，

動力可用區間太短

柴油車噪音震動的問題是個車迷應該都知道， 可動力匹配上的不同， 這次旅程我才發現。 以前我們都把寶馬的動力匹配視為標杆， 它那2.0T+8AT的匹配真是怎麼玩都玩不脫的， 時刻能保持緊致順暢。 可是，這次陪伴我十天的320d同樣是8AT的變速箱，低速的動力明顯沒有國內320i那麼順滑，低速走走停停時，換擋動作是可以清晰感知到的。

回想起開手動擋柴油車的經驗就不難理解，一般汽油車我們大概2000-3000轉換擋，而柴油車2000轉還不換擋，感覺整輛車已經拖住了，一般1400-1800轉就應該換擋，這才能保持平順。可以看出柴油機的發力區間特別短，一定要很頻密地換擋才能保持它的順暢性。這方面寶馬都沒有處理好，更何況其他廠家，要匹配柴油機的自動擋絕對更考功夫。

省油也省不過混動

話說回來，一直說柴油機經濟性好，究竟有多好呢？以我開了8百多英里，有三分二是高速的路程做參考，車顯油耗是15.1km/L，換算下來大概就是6.7L/100km，油耗很不錯啦，因為英國的高速其實不算很省油的，平均都是120km/h到150km/h這樣走，轉速也不低的。

不過，連我認識的英國土著和生活在英國30多年的華人都吐槽說，柴油車沒有以前有優勢啦。以前柴油的油價是比汽油便宜的，現在基本持平了。以前要省油只能選柴油，現在還有混動，還有充電的車可以選，油耗甚至更低。

想起前段時間看到英國的銷量資料，混合動力車型增長74.9%，純電動車型增長62.5%，反觀柴油車型卻下降了21.3%，柴油車的熱潮在歐洲已經退了。回想起國內對柴油車不太友好的政策，不得不說這可能是深謀遠慮的一步，跳過柴油直接進入電動車時候，就混動/電動車的選擇，規模，政策，充電樁的配套，中國的眼裡看全世界都是落後的。

回想起開手動擋柴油車的經驗就不難理解，一般汽油車我們大概2000-3000轉換擋，而柴油車2000轉還不換擋，感覺整輛車已經拖住了，一般1400-1800轉就應該換擋，這才能保持平順。可以看出柴油機的發力區間特別短，一定要很頻密地換擋才能保持它的順暢性。這方面寶馬都沒有處理好，更何況其他廠家，要匹配柴油機的自動擋絕對更考功夫。

省油也省不過混動

話說回來，一直說柴油機經濟性好，究竟有多好呢？以我開了8百多英里，有三分二是高速的路程做參考，車顯油耗是15.1km/L，換算下來大概就是6.7L/100km，油耗很不錯啦，因為英國的高速其實不算很省油的，平均都是120km/h到150km/h這樣走，轉速也不低的。

不過，連我認識的英國土著和生活在英國30多年的華人都吐槽說，柴油車沒有以前有優勢啦。以前柴油的油價是比汽油便宜的，現在基本持平了。以前要省油只能選柴油，現在還有混動，還有充電的車可以選，油耗甚至更低。

想起前段時間看到英國的銷量資料，混合動力車型增長74.9%，純電動車型增長62.5%，反觀柴油車型卻下降了21.3%，柴油車的熱潮在歐洲已經退了。回想起國內對柴油車不太友好的政策，不得不說這可能是深謀遠慮的一步，跳過柴油直接進入電動車時候，就混動/電動車的選擇，規模，政策，充電樁的配套，中國的眼裡看全世界都是落後的。