是一個月黑風高之夜。 一位來自中國的青衣小生與一位來自德國的白衣大俠相約在了魔都一角。 只見這位小生劍眉星目， 英俊卓逸， 雖初出茅廬， 但成竹在胸。 而大師也是身形俊朗、玉樹臨風， 舉手投足之間， 彰顯成熟風範。 二人之戰刃影如山， 狂飆四湧， 殺得勁風四起。
本以為這將是一場生死之戰， 熟料一切恢復沉靜之時， 卻見青衣小生與白衣大俠相視一笑、並肩走出了賽場。 原來， 不打不相識， 雙方都因欣賞對方的能力而功力大增， 而這也正是江湖上所謂的英雄惜英雄,英雄敬英雄。 又一段佳話至此達成。
在武俠小說裡， 兩個英雄之間因緣際會、最終成就“基情”的橋段是大家最喜聞樂見的故事形式之一。 而在現實中， 這樣的故事在汽車圈裡也正在上演。
10月23日， 自主品牌緊湊級SUV吉利帝豪GS與豪華品牌緊湊級跨界SUV賓士GLA在上海的天馬山賽車場做了一場賽道挑戰比試。
這場活動由新媒體autocarweekly（ACW）旗下的價值觀實驗室主辦， 旨在通過一個又一個實驗， 將自主品牌與豪華品牌之間的差距展現在觀眾面前， 進而明晰自主品牌趕超豪華品牌還得付出多少努力。
此次參與測試的兩款車帝豪GS與賓士GLA， 一個是目前市場上的銷量標杆， 月銷超過14000輛， 無論從銷量和品質上而言， 在自主品牌裡是跨界SUV的標杆代表。 一個是目前國內市場上跨界SUV當之無愧的第一名， 其動感時尚的造型， 簡潔不失科技感的內飾、舒適的乘坐體驗以及高檔配置， 完全都是豪華品牌的極高質感象徵。
可以說， 兩款車型都充分說明了當下年輕人對於跨界SUV的喜愛， 在各自對應的市場裡， 也都是最為優秀的代表。
這或許也是ACW價值觀實驗室此次拿這兩款車做比試的原因之一， 因為它們看起來“實力懸殊”， 作為大眾是根本不會拿這兩款車來對比的， 但恰恰這樣的對比卻能以最直觀的方式體現出了中國品牌的進步及精氣神， 最終成就彼此。
一場別具一格的battle
高手過招， 必定儀式感滿滿， 帝豪GS與賓士GLA之間的這場battle也是如此。 據悉， 這場比試一共分為了顏值挑戰、智慧挑戰、靜音挑戰、動力挑戰、安全挑戰和操控挑戰6個環節。 而在這些環節裡， 又有諸多細項， 比如在顏值挑戰環節， 就又分為了車型整體外觀造型、車身前臉設計、車身側部結構、車身尾部設計、前燈組造型、尾燈組造型、輪轂造型、後備箱設計、漆面、內飾設計等10個方面。
為了保證活動的客觀性及公正性， 活動當天， 一共有10位媒體嘉賓分別對賓士GLA時尚版和帝豪GS智聯版兩款車的外觀、內飾、動力、操控等20余項內容進行打分， 最後比較兩者在各個領域平均分值， 以找出現在的自主品牌與豪華汽車之間的差距所在。
結果令人驚訝。
因為在多個細項上， 帝豪GS與賓士GLA的得分是不相上下的。 比如， 在顏值挑戰環節， 賓士GLA時尚版平均得分是87.7分， 帝豪GS智聯版平均得分卻是88.7分。 評委普遍反映帝豪GS對於吉利全新家族外觀的延伸和繼承更符合中國人審美， 水滴漣漪式前臉、運動感下進氣格柵、雙邊兩出扁口後排氣等設計， 是對中國風設計的創新與傳承。同時帝豪GS的內部空間相比賓士GLA，媒體也反映明顯更大、更寬裕，乘坐感受更為舒適。
而在智能挑戰環節，帝豪GS也略勝一籌。兩車同時收到歌曲指令，用最快的時間搜索到指定歌曲，帝豪GS語音搜索，只要說出“你好，帝豪，我想聽···”即可，而賓士GLA則是藍牙連接。這使得帝豪GS智聯平均用時明顯快於賓士GLA時尚版至少7秒的時間。並且，由於帝豪GS智聯版採用“語音呼叫帝豪GS搜索音樂”的形式，更加保證了駕駛者的安全，而賓士GLA的手機連接藍牙搜索方式，考慮到安全性、開車不看手機，消費者需要停車操作，這無疑增加了操作的不便利性。可見，如今自主品牌在智慧領域已經彎道超車，形成了自己獨特的優勢。
不過在靜音挑戰、動力挑戰等環節，賓士GLA還是彰顯了其強大的產品力。作為動力核心，賓士GLA代號M270的4缸渦輪增壓發動機配合7速雙離合器變速箱，帶來了不錯的動力回應和燃油效率，變速箱聰明的換擋邏輯則會讓你感覺不到它的存在。不過值得注意的是，此項動力PK ，帝豪GS是1.3T動力，賓士GLA則是1.6T的動力，因此動力方面存在懸殊也是意料之中。
可以說，通過ACW本期價值觀實驗室的對比，我們發現，毫無疑問，賓士GLA作為一款緊湊級跨界SUV，顏值出眾、動力強勁、操控性能極佳，產品力的確不俗，很好地體現了賓士這一百年品牌的豪華性，確實稱得上是這個領域裡最為優秀的產品。
但作為追趕者，帝豪GS的表現也帶給了我們更多欣喜——中國風的設計項目、明顯靈活快速的智慧互聯系統、極佳的靜音效果、更安全的制動距離、良好的操控性能等等，在車型設計、產品力、靜音性以及人機交互上均有著非常優秀的表現。
如果說賓士GLA展現的是豪華品牌在緊湊級跨界SUV上的造詣，那麼帝豪GS所體現出的則是非常高的性價比，以及在人機交互等方面的優秀表現。而這些長處也正是帝豪GS能夠獨步這一細分市場的主要原因。
所以，這樣的一場比試，對於正處於上升期的自主品牌來說，意義非凡。它不止給予了自主品牌信心——從比試結果來看，我們看到了自主品牌和豪華品牌的差距並沒有想像中的大，讓我們對自主品牌的進步和未來充滿希望；同時也指明了自主品牌突破的方向——相比較豪華品牌百年造車積累所形成的成熟的產品觀，自主品牌可以在設計和互聯駕駛這兩個角度進行深入研究，以求迎合年輕人全新的生活方式和價值觀，並最終實現彎道超車。
帝豪GS現象
與其說這是一場別開生面的車型大比拼，倒不如說是帝豪GS以“活出動靜”之名，致敬賓士GLA的“天生無畏”。至此，自主品牌與豪華品牌，這在汽車行業裡似乎是兩個從來搭不上邊的詞不再涇渭分明。讓大家在說“WOW”的同時也看到了中國品牌的真正實力。
我身邊常常有人感歎“將軍生死無人曉，戲子家事天下知”，似乎在大眾傳播的影響下，這個社會的價值觀已經扭曲了。在傳播學上，這叫媒體的“議題設置”能力。你一定有這種感覺，“最近媒體上都在討論**呢，好像這事挺重要。”現代社會，大眾傳播往往不能決定人們對某一事件或意見的具體看法，但可以通過提供資訊和安排相關的議題來有效地左右人們關注哪些事實和意見。
汽車行業尤其如此，在過去的20多年內，豪華品牌和合資品牌始終主導汽車市場的議題設置權，豪華品牌和合資品牌說要兩廂車，中國開始流行兩廂車；豪華品牌和合資品牌說要雙離合，中國開始普及雙離合……
但現在，帝豪GS卻改變了這一現象。它憑藉一款車之力，開創了10萬級跨界SUV這一新的細分市場，贏得了年輕人的熱愛。資料顯示，帝豪GS41%的車主來自一二線城市，泛80後年輕族群占到了其總消費人群的75%，其中85後及90後占比更高達77%。帝豪GS的車主不但是有獨特主張和生活態度的年輕人，更是契合“活出動靜”的潮流人。可以說，作為自主品牌中的翹楚，帝豪GS已經形成了一種“帝豪GS現象”。研究它，對於自主品牌的突破來說，極為必要。
那麼，帝豪GS為什麼能贏得年輕人，除去產品硬實力的塑造，更關鍵的就在於吉利已經讀懂了年輕人，學會了主動進行“議題設置”。
縱觀帝豪GS上市以來的表現，我們完全可以用“開疆拓土”、“打破禁錮”這樣的詞彙來形容。比如在產品技術的選擇和搭配上，帝豪GS的工程師非常明智的根據車型特點，為其進行了合理的組合，使其上市至今，積攢的幾乎全都是口碑，包括可靠性、平順性、油耗等等。在價格策略上，帝豪GS的定價也極為精准和合理，並未因為自己設計、製造和用料上的用心與考究而過多追逐利潤、大幅提升售價，為自己贏得了市場和消費者。
更值得關注的是帝豪GS在品牌等層面的“軟實力”打造，上市一年多來，其行銷團隊通過挑戰吉尼斯世界紀錄、草莓音樂節周年慶、西湖賽艇及聯合3W咖啡的互聯網趴等一系列的行銷活動，證明了中國品牌不但不low，還有青年的朝氣，動靜的心態，品質的實力，讓“活出動靜”成為了年輕人的情懷標籤，改變了自主品牌在消費者心目中低質低價的印象。
這將對自主品牌的發展至關重要，因為自主品牌最難逾越的鴻溝是品牌的鴻溝。在現在自主品牌的產品力已經取得長足發展的同時，品牌實力也必須加碼，才能真正實現對競爭對手的反超。
如今，中國汽車市場已經進入了一個全新的發展階段，汽車行業面臨的品牌洗禮已經開始。新媒體ACW所做的此次對比，其意義並不在於詮釋自主品牌是否已經超越豪華品牌，而是旨在向我們展現，如今，越來越多如帝豪GS一般的自主品牌車型正在發足狂奔，努力趕超國際先進水準。在當前產品更新快速反覆運算、技術發展日新月異的背景下，自主品牌也終有一天會在國際上擁有自己的一席之地。
是對中國風設計的創新與傳承。同時帝豪GS的內部空間相比賓士GLA，媒體也反映明顯更大、更寬裕，乘坐感受更為舒適。
而在智能挑戰環節，帝豪GS也略勝一籌。兩車同時收到歌曲指令，用最快的時間搜索到指定歌曲，帝豪GS語音搜索，只要說出“你好，帝豪，我想聽···”即可，而賓士GLA則是藍牙連接。這使得帝豪GS智聯平均用時明顯快於賓士GLA時尚版至少7秒的時間。並且，由於帝豪GS智聯版採用“語音呼叫帝豪GS搜索音樂”的形式，更加保證了駕駛者的安全，而賓士GLA的手機連接藍牙搜索方式，考慮到安全性、開車不看手機，消費者需要停車操作，這無疑增加了操作的不便利性。可見，如今自主品牌在智慧領域已經彎道超車，形成了自己獨特的優勢。
不過在靜音挑戰、動力挑戰等環節，賓士GLA還是彰顯了其強大的產品力。作為動力核心，賓士GLA代號M270的4缸渦輪增壓發動機配合7速雙離合器變速箱，帶來了不錯的動力回應和燃油效率，變速箱聰明的換擋邏輯則會讓你感覺不到它的存在。不過值得注意的是，此項動力PK ，帝豪GS是1.3T動力，賓士GLA則是1.6T的動力，因此動力方面存在懸殊也是意料之中。
可以說，通過ACW本期價值觀實驗室的對比，我們發現，毫無疑問，賓士GLA作為一款緊湊級跨界SUV，顏值出眾、動力強勁、操控性能極佳，產品力的確不俗，很好地體現了賓士這一百年品牌的豪華性，確實稱得上是這個領域裡最為優秀的產品。
但作為追趕者，帝豪GS的表現也帶給了我們更多欣喜——中國風的設計項目、明顯靈活快速的智慧互聯系統、極佳的靜音效果、更安全的制動距離、良好的操控性能等等，在車型設計、產品力、靜音性以及人機交互上均有著非常優秀的表現。
如果說賓士GLA展現的是豪華品牌在緊湊級跨界SUV上的造詣，那麼帝豪GS所體現出的則是非常高的性價比，以及在人機交互等方面的優秀表現。而這些長處也正是帝豪GS能夠獨步這一細分市場的主要原因。
所以，這樣的一場比試，對於正處於上升期的自主品牌來說，意義非凡。它不止給予了自主品牌信心——從比試結果來看，我們看到了自主品牌和豪華品牌的差距並沒有想像中的大，讓我們對自主品牌的進步和未來充滿希望；同時也指明了自主品牌突破的方向——相比較豪華品牌百年造車積累所形成的成熟的產品觀，自主品牌可以在設計和互聯駕駛這兩個角度進行深入研究，以求迎合年輕人全新的生活方式和價值觀，並最終實現彎道超車。
帝豪GS現象
與其說這是一場別開生面的車型大比拼，倒不如說是帝豪GS以“活出動靜”之名，致敬賓士GLA的“天生無畏”。至此，自主品牌與豪華品牌，這在汽車行業裡似乎是兩個從來搭不上邊的詞不再涇渭分明。讓大家在說“WOW”的同時也看到了中國品牌的真正實力。
我身邊常常有人感歎“將軍生死無人曉，戲子家事天下知”，似乎在大眾傳播的影響下，這個社會的價值觀已經扭曲了。在傳播學上，這叫媒體的“議題設置”能力。你一定有這種感覺，“最近媒體上都在討論**呢，好像這事挺重要。”現代社會，大眾傳播往往不能決定人們對某一事件或意見的具體看法，但可以通過提供資訊和安排相關的議題來有效地左右人們關注哪些事實和意見。
汽車行業尤其如此，在過去的20多年內，豪華品牌和合資品牌始終主導汽車市場的議題設置權，豪華品牌和合資品牌說要兩廂車，中國開始流行兩廂車；豪華品牌和合資品牌說要雙離合，中國開始普及雙離合……
但現在，帝豪GS卻改變了這一現象。它憑藉一款車之力，開創了10萬級跨界SUV這一新的細分市場，贏得了年輕人的熱愛。資料顯示，帝豪GS41%的車主來自一二線城市，泛80後年輕族群占到了其總消費人群的75%，其中85後及90後占比更高達77%。帝豪GS的車主不但是有獨特主張和生活態度的年輕人，更是契合“活出動靜”的潮流人。可以說，作為自主品牌中的翹楚，帝豪GS已經形成了一種“帝豪GS現象”。研究它，對於自主品牌的突破來說，極為必要。
那麼，帝豪GS為什麼能贏得年輕人，除去產品硬實力的塑造，更關鍵的就在於吉利已經讀懂了年輕人，學會了主動進行“議題設置”。
縱觀帝豪GS上市以來的表現，我們完全可以用“開疆拓土”、“打破禁錮”這樣的詞彙來形容。比如在產品技術的選擇和搭配上，帝豪GS的工程師非常明智的根據車型特點，為其進行了合理的組合，使其上市至今，積攢的幾乎全都是口碑，包括可靠性、平順性、油耗等等。在價格策略上，帝豪GS的定價也極為精准和合理，並未因為自己設計、製造和用料上的用心與考究而過多追逐利潤、大幅提升售價，為自己贏得了市場和消費者。
更值得關注的是帝豪GS在品牌等層面的“軟實力”打造，上市一年多來，其行銷團隊通過挑戰吉尼斯世界紀錄、草莓音樂節周年慶、西湖賽艇及聯合3W咖啡的互聯網趴等一系列的行銷活動，證明了中國品牌不但不low，還有青年的朝氣，動靜的心態，品質的實力，讓“活出動靜”成為了年輕人的情懷標籤，改變了自主品牌在消費者心目中低質低價的印象。
這將對自主品牌的發展至關重要，因為自主品牌最難逾越的鴻溝是品牌的鴻溝。在現在自主品牌的產品力已經取得長足發展的同時，品牌實力也必須加碼，才能真正實現對競爭對手的反超。
如今，中國汽車市場已經進入了一個全新的發展階段，汽車行業面臨的品牌洗禮已經開始。新媒體ACW所做的此次對比，其意義並不在於詮釋自主品牌是否已經超越豪華品牌，而是旨在向我們展現，如今，越來越多如帝豪GS一般的自主品牌車型正在發足狂奔，努力趕超國際先進水準。在當前產品更新快速反覆運算、技術發展日新月異的背景下，自主品牌也終有一天會在國際上擁有自己的一席之地。