長城停止和韓國現代合作，換裝自主研發變速箱，這靠譜嗎？

自主品牌的飛速發展， 或許已經悄然趕超合資品牌。 早年間， 中國品牌車企還沒有量產自動變速箱的能力， 只能尋求國外變速箱供應商。 長城汽車也不例外， 哈弗品牌是長城汽車的銷售主力， 旗下多數車型匹配來自韓國現代派沃泰公司和格特拉克公司的自動變速箱。

哈弗H6上搭載過現代派沃泰（Powertech）6AT變速箱， 現如今長城汽車自主研發和生產的7速雙離合變速器已搭載在WEY VV7車型上， 未來將實現H2車型到VV7、H7等車型的全覆蓋。 長城汽車將停止與韓國現代派沃泰變速箱公司的合作。 那麼， 長城如此果斷的舉動， 大家持以什麼觀點呢？接下來小編也有自己的觀點要說。

是過河拆橋？還是技術反超？

眾所周知， 韓國現代的變速箱對長城汽車不敢說起到至關重要的作用， 但可以說是功不可沒。 那麼， 長城果斷放棄和現代的合作， 表面上看似乎有些不近人情。 但“人往高處走， 水往低處流”這句話很好的印證了一點。 作為自主品牌較為突出的長城汽車， 隨著不錯的發展勢頭， 必然是要嘗試各種方面的技術突破， 呈積極向上的發展趨勢。 然而長城自主研發出一台7速雙離合變速箱， 可提升20%以上的燃油經濟性， 還採用雙泵系統和採用高可靠離合器+冷卻系統，

技術含量不低， 可以說超越了現代派沃泰（Powertech）6AT變速箱。 所以， 長城有了技術層面的反超， 放棄和現代的合作也是情理之中。

長城7DCT450的7速雙離合變速箱

長城的這款變速箱被命名為7DCT450的7速雙離合變速箱， 僅僅用了三年的時間研發而成。

值得一體的便是， 長城的這款7DCT450的7速雙離合變速箱， 為濕式雙離合， 濕式雙離合就要比被廣泛使用的幹式雙利的優勢更加明顯。 幹式離合器：也就是手動擋摩擦片離合器， 操作比較麻煩， 故障率高。 顯然長城採用的7DCT450的7速雙離合， 不僅超越了現代派沃泰6AT變速箱， 同時有著相對穩定的時效性。 目前7DCT450變速箱產能為50萬台/年， 並不能滿足長城汽車年銷百萬輛以上整車的需求， 待2018年長城汽車變速箱工廠二期項目投產後， 產能將增至100萬台/年。

結語

最後， 我們瞭解完長城這款變速箱的基本構建， 以及年產能。 我們不難看出這對長城來講算得上是重要的發展突破。 反觀， 韓國現代真的可以用“牆倒眾人推”來形容。 首先， 承認一點的是， 曾在H6身上搭載現代派沃泰變速箱確實很耐用， 也曾幫助H6奠定了良好的市場基礎， 但隨著自主品牌的日漸向上發展， 無論是現代派沃泰變速箱， 還是整體的韓國現代品牌， 都沒有明顯的優勢所在， 反倒是原地踏步， 日漸縮小自己市場生存空間， 加上抵制韓流的風波，韓系現代確實難有回天之力了。

出處：車動態

加上抵制韓流的風波，韓系現代確實難有回天之力了。

出處：車動態