也就是說， 只有絕大多數交通事故都是因為駕駛者導致的， 也就是開車的你。 如果在開車時， 我們把自己也看成車上的一個零部件，
如何讓汽車變得安全？
從“人”這個“零件”出發， 想要改善汽車的安全性， 只能通過越發熟練的駕駛技術和改善駕駛習慣下手。 但是情緒的控制是最難訓練的， 路怒、緊張、懈怠都有可能會影響到駕駛安全。 想要將這些統統改善實在是難上加難。
可是如果車上沒有人呢？最大的安全隱患被拿走， 那94.9%事故率是否就能變成0？說到這你們肯定都明白了， 我說的就是汽車自動駕駛。
自動駕駛仍難以接受
讓我對於自動駕駛印象最深刻的一件事就是， 百度老闆李彥宏坐在一輛自動駕駛的車裡上了帝都的北五環， 聽說一上路就被交警查處， 因為涉及危險無人駕駛。 這麼一鬧， 引來了不少的“嘲笑”。 有人是嘲笑百度， 有人則是在嘲笑自動駕駛。 這也不奇怪， 因為想讓大家來接受自動駕駛確實需要時間。
畢竟， 我坐朋友的車去郊區都沒有自己開的踏實， 把安全交給人尚且如此， 更何況交給一個機器呢？但仔細一想， 我好像早就把自己賣了！
自動駕駛等級劃分
因為現在大部分人已經進入了自動駕駛Level 1， 包括基本的ABS， 以及在ABS基礎上升級而來的ESP， 這些為我們駕駛安全提供保障的駕駛輔助系統就屬於自動駕駛Level 1。 而更高一級的Level 2包括自我調整巡航系統、車道偏離輔助這些部分自動化的系統， 相信不少人也會用到。 Level 3涉及的車輛很少， 像是奧迪A8的Audi AI技術就屬於這個範疇。 而最高級的自動駕駛技術要達到Level 5才可以， 也就是終極目標。
所以即使你不看好自動駕駛， 其實也在潛移默化中一步步的接近它， 利用越來越精密的系統代替你來應對危險， 且等級會越來越高。 但無人駕駛技術的難點也是我們最在意的， 那就是安全。 道路上未知情況很多， 發生事故的方式也不盡相同， 機器都能合理應對嗎？
自動駕駛如何保證安全？
如果道路上的不確定因素太多，那麼除了可以從改進人工智慧的應對機制和指令以外還有一項可以做的，那就是人為的為自動駕駛汽車提供良好的道路環境。白皮書中也給出了這樣一項建議：未來可以打造一條自動駕駛長廊用來取代西雅圖與溫哥華之間的 5 號洲際公路，具體做法就是在 2040 年前將這條跨越國境線、連接兩個重要城市的公路使用權移交給自動駕駛汽車。
也就是說除了公交專用道外，將再割出一部分路權給自動駕駛汽車！將自動駕駛汽車從道路環境中剝離出來，提供給它們一個良好的道路環境。然後再一步步的，將自動駕駛專用道擴大，直到路權只為自動駕駛汽車所有。
看到這是不是心裡突然有點不爽？但是，自動駕駛作為資本和社會的需求它必將會到來，而這樣的過渡過程則是最安全的選擇。或許熱愛駕駛的你心裡會有不爽，但是如果自動駕駛能為我們消滅交通事故，緩解擁堵提高效率，那也許你也會做出讓步。
求評論！求吐槽！求嘚瑟！
自動駕駛如何保證安全？
如果道路上的不確定因素太多，那麼除了可以從改進人工智慧的應對機制和指令以外還有一項可以做的，那就是人為的為自動駕駛汽車提供良好的道路環境。白皮書中也給出了這樣一項建議：未來可以打造一條自動駕駛長廊用來取代西雅圖與溫哥華之間的 5 號洲際公路，具體做法就是在 2040 年前將這條跨越國境線、連接兩個重要城市的公路使用權移交給自動駕駛汽車。
也就是說除了公交專用道外，將再割出一部分路權給自動駕駛汽車！將自動駕駛汽車從道路環境中剝離出來，提供給它們一個良好的道路環境。然後再一步步的，將自動駕駛專用道擴大，直到路權只為自動駕駛汽車所有。
看到這是不是心裡突然有點不爽？但是，自動駕駛作為資本和社會的需求它必將會到來，而這樣的過渡過程則是最安全的選擇。或許熱愛駕駛的你心裡會有不爽，但是如果自動駕駛能為我們消滅交通事故，緩解擁堵提高效率，那也許你也會做出讓步。
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