最近有朋友問我， 本田有什麼車還能爆tec。 整個人頓時一乍， 爆tec這個詞， 你不說我都忘了。
車迷津津樂道的爆tec， 歸根到底就是早期本田可變升程技術（Vtec），
現在的本田車， 雖然還有可變氣門升程技術， 但氣門變化過程能處理到無感， 車主們早已不知道爆tec為何物。 VTEC屬於技術進步的典型， 類似于劉慈欣《三體》裡的科技觀， 三體人的武器水滴儼然是個藝術品， 看不出任何作為武器的本質。 技術越先進， 它自身部分越隱藏得越深， 氣門升程儘管經歷了變化， 你在實際使用中， 卻找不出任何蛛絲馬跡。
渦輪車也經歷過類似演化， 早期渦輪車的遲滯非常明顯。 假如你想去體現這種感覺， 可以去租台經典款的哈弗H6， 在2000轉以下完全沒力去拖動。 至於現在的渦輪車， 雖然我說自己更喜歡自吸感覺， 但更多是作為車迷的吹毛求疵。 目前大部分渦輪車， 低扭至少能做到得體， 而且還沒法讓你察覺出介入點。 區別更多體現在全力加速時，
除了渦輪遲滯之外， 早期渦輪能很清楚聽到泄壓閥放氣的聲音。 去到現在， 泄壓閥的聲音被很好地隱去。 跟長城的情況一樣， 你在一些技術古老點的發動機上， 能找回這種泄壓閥聲音， 例如幻速S6上那副1.5T。 記得有次媒體活動， 有個媒體跟廠家提意見， 應該把泄壓閥的聲音放出來才帶感。 當然啦， 這種提議簡直是個大寫的神經病， 在一台家用車上放這種聲音， 你個人喜歡去改裝就好了。
這個跟本田爆tec一樣， 原來是技術上的一點瑕疵， 反而讓車迷沉迷其中 ， 成為缺陷美。 就像現在的人， 聽有滋滋聲的黑膠唱片反而是種品味。
我最初認識的運動車， 就是寶馬E90 3系和老馬自達3。 這類車開起來有滿滿的機械感， 尤其是轉向很重， 同時會回饋很多路感。 後來福克斯是個轉捩點， 運動車轉向變得越來越輕， 越來越沒有路感， 可是比例卻快得很賊。 過去液壓助力的轉向，
可以說， 過去那種很重的轉向， 屬於技術局限而來的妥協。 現在做到好的電子助力， 傳遞路感雖少， 但真是激烈駕駛起來， 依然很準繩， 同樣能很清晰通過回饋知道要如何處理。 很典型就是現在的馬自達， 平時覺得轉向很無感， 但在緊急變線之類的動作， 又有很清晰的回饋力， 讓你能用直覺知道前輪在撕扯時的受力狀態。
以實質表現來說， 輕且路感克制的轉向更能體現技術進步。 可我還是喜歡以前的重轉向，會覺得轉向跟車輪間有確切的連接。或者在車這事上，我有點像老人家的吃古不化，用慣紙幣，會覺得電子支付很不可靠，錢會被電腦隨便篡改掉。
最後依然要引到去電動車，以劉慈欣的科技觀來看，電動車形態要高於燃油車。燃油車難免會讓你察覺到機械的存在，哪怕去到賓士S600這麼高級的燃油車，你仍時時刻刻會受到機械本身的限制。發加速取決於發動機轉速，而轉速又會受到摩擦、活塞慣性等因素限制，調整起來會有很多阻礙因素。至於電機，天生就能隨時調節輸出，天生就沒有噪音，真正做到讓你感覺不出動力系統的存在。依然搬出那個老例子，燃油車像機械表，電動車像電子錶。後者代表更先進的技術，但前者卻因諸多先天缺陷，而讓人欲罷不能。
可我還是喜歡以前的重轉向，會覺得轉向跟車輪間有確切的連接。或者在車這事上，我有點像老人家的吃古不化，用慣紙幣，會覺得電子支付很不可靠，錢會被電腦隨便篡改掉。
最後依然要引到去電動車，以劉慈欣的科技觀來看，電動車形態要高於燃油車。燃油車難免會讓你察覺到機械的存在，哪怕去到賓士S600這麼高級的燃油車，你仍時時刻刻會受到機械本身的限制。發加速取決於發動機轉速，而轉速又會受到摩擦、活塞慣性等因素限制，調整起來會有很多阻礙因素。至於電機，天生就能隨時調節輸出，天生就沒有噪音，真正做到讓你感覺不出動力系統的存在。依然搬出那個老例子，燃油車像機械表，電動車像電子錶。後者代表更先進的技術，但前者卻因諸多先天缺陷，而讓人欲罷不能。