關於新能源汽車， 如果您在祖國東部地區， 相信大家已在馬路上早已見怪不怪， 歷經了多年的發展， 不論是國內還是國際， 各大車企都推出了不少車型。 當然， 把視角放大， 新能源車還是處於一個較初級階段， 對於部分民眾而言， 把它看作為新生事物也不為過。
筆者工作生活在帝都， 可謂「地廣人多」。 工作上時不時需要奔波， 時常在北五環外和南五環外之間奔波， 公共交通的倒騰已深感疲憊和麻木。 終於在一天， 在朋友的建議下， 找了一家汽車租賃公司， 簽下了一年的車輛租賃合約， 開始了一年的有車時光。
下面由請給筆者帶來豐富體驗的「豬腳」：
開著EV160去黃花山水長城遊玩
這是一輛來自北京汽車(以下簡稱北汽)的純電動汽車， 型號是EV160， 同樣的外觀， 北汽有兩個型號， 除了本豬腳， 還有一個型號是EV200。 它們之間的差別僅在於電池， 至於其他配置可以說幾乎是一樣一樣兒的。
一年的相處， 積攢了不少抱怨， 吐個槽先：
小毛病太多， 沒少跑4S
下盤很遜， 路感較差
內飾粗糙， 組裝松垮
刹車軟有虛位， 得小心翼翼提前刹
配的輪胎太次， 下雪天別車正常行進它打滑
北汽也算大廠， 但是對於EV系列的製造看起來不怎麼上心，
發洩完， 下面簡要地介紹下它以及其他純電動車的特點以及和傳統燃油汽車的不同。
起步加速能力
EV160前排內飾
據筆者感受， 它從0~60km的加速是不錯的。 平常在等紅燈的時候， 車輛在第一位(前面沒有其他車輛擋道)的情況下， 一變綠燈， 不用深油門， 半油門都能領先很遠且持續一陣， 主要原因有二：
電車的行駛能源成本低， 油門可以踩狠一點；
電動機的優勢：扭矩大。
至於時速60km以上的加速：太遜了！
關於電動機的扭矩：理論環境下一通電就可獲得最大扭矩；對於電動汽車來說，
空調
EV160空調面板
電動汽車在空調系統上有著和燃油車截然不同的地方：
燃油車是開冷風費油， 開暖風不咋影響油耗；
電動車則是開冷風輕微費電， 開暖風嚴重費電。
燃油車開冷風使用的製冷系統是由發動機帶動發電機產生電力驅動，而燃油車暖風使用的是發動機的產生的熱量，所以燃油車僅在製冷時，能源消耗才增加。
電動汽車不論製冷加溫都需要消耗主電池裡的電量，對於製冷和加溫之間能耗的差異，有兩種原因可以造成夏天省電，冬天費電的情況：
夏天車輛一動起來，搖下車窗讓空氣流動都能降低溫度；而冬天，只能閉著窗戶老實的開暖風。
另外，根據4S店所言，電動汽車暖風所使用的加熱體普遍都在3000W甚至更高，也就是每小時大約消耗3度電；而製冷設備所需要的功耗在800~1500W左右。所以，電動車夏天開冷風輕微費電，小幅度影響里程或幾乎不影響里程；冬天開暖風費電，嚴重地影響續航里程。
旋鈕式換檔
BAIC EV160 旋鈕式換檔
一開始筆者不太習慣這種換檔旋鈕，在開電車以前，開慣油車，檔把就是右手的一個支撐，自從遇到這種旋鈕，右手也沒有找支撐的習慣，現在開回油車，也不會再去搭在檔把上。
北汽給目前上市的新能源車型配置的換檔旋鈕是電子式的，沒有任何的物理限位元設計，完全通過電副程式控制。但是不用擔心，在行駛過程中，不小心的誤操作，例如從D檔直接旋轉到R檔，是無效的，電子系統能識別並阻止這種切換，保證行駛安全。
「溜車」可以增續航里程
這還是關於北汽旋鈕式換檔的特點，在這種極具自由性的設計下，相信不少車主會發現：在行駛過程中並踩著油門的情況下，可從D檔直接切換到N檔，動力供給此時會斷開，車輛會進入慣性行駛狀態，就是這裡說的「溜車」，這種駕駛方式能額外增加不少行駛里程，有牛掰的EV160使用者使用這種駕駛方式跑出了220km的續航里程，且還有剩餘電量。
這種駕駛方式也是一定局限性，道路條件必須是平路和下坡；另外，時間上受影響，太慢。
上文所說的在踩油門的情況下，直接可以切換檔位，筆者在EV160上親測過，但是目前這種駕駛方法對於車輛相關傳動部件的壽命有無影響未經驗證，建議大家不要經常使用，即便使用，請收油門，應該對變速部件會有保護作用，筆者通過其他車友瞭解，北汽旗下配備旋鈕式換檔的新能源純電動車輛都可以，
如果您是自己的車且在意使用壽命，請勿使用此駕駛方式。
開暖風嚴重費電。燃油車開冷風使用的製冷系統是由發動機帶動發電機產生電力驅動，而燃油車暖風使用的是發動機的產生的熱量，所以燃油車僅在製冷時，能源消耗才增加。
電動汽車不論製冷加溫都需要消耗主電池裡的電量，對於製冷和加溫之間能耗的差異，有兩種原因可以造成夏天省電，冬天費電的情況：
夏天車輛一動起來，搖下車窗讓空氣流動都能降低溫度；而冬天，只能閉著窗戶老實的開暖風。
另外，根據4S店所言，電動汽車暖風所使用的加熱體普遍都在3000W甚至更高，也就是每小時大約消耗3度電；而製冷設備所需要的功耗在800~1500W左右。所以，電動車夏天開冷風輕微費電，小幅度影響里程或幾乎不影響里程；冬天開暖風費電，嚴重地影響續航里程。
旋鈕式換檔
BAIC EV160 旋鈕式換檔
一開始筆者不太習慣這種換檔旋鈕，在開電車以前，開慣油車，檔把就是右手的一個支撐，自從遇到這種旋鈕，右手也沒有找支撐的習慣，現在開回油車，也不會再去搭在檔把上。
北汽給目前上市的新能源車型配置的換檔旋鈕是電子式的，沒有任何的物理限位元設計，完全通過電副程式控制。但是不用擔心，在行駛過程中，不小心的誤操作，例如從D檔直接旋轉到R檔，是無效的，電子系統能識別並阻止這種切換，保證行駛安全。
「溜車」可以增續航里程
這還是關於北汽旋鈕式換檔的特點，在這種極具自由性的設計下，相信不少車主會發現：在行駛過程中並踩著油門的情況下，可從D檔直接切換到N檔，動力供給此時會斷開，車輛會進入慣性行駛狀態，就是這裡說的「溜車」，這種駕駛方式能額外增加不少行駛里程，有牛掰的EV160使用者使用這種駕駛方式跑出了220km的續航里程，且還有剩餘電量。
這種駕駛方式也是一定局限性，道路條件必須是平路和下坡；另外，時間上受影響，太慢。
上文所說的在踩油門的情況下，直接可以切換檔位，筆者在EV160上親測過，但是目前這種駕駛方法對於車輛相關傳動部件的壽命有無影響未經驗證，建議大家不要經常使用，即便使用，請收油門，應該對變速部件會有保護作用，筆者通過其他車友瞭解，北汽旗下配備旋鈕式換檔的新能源純電動車輛都可以，
如果您是自己的車且在意使用壽命，請勿使用此駕駛方式。