採用創馳藍天技術和魂動設計理念的馬自達3昂克賽拉， 自問世就獲得了中國車迷的一致認可。 無論其動感的車身造型還是飄逸操控性能都為車迷津津樂道。
在最近召開的的東京車展上， 馬自達發佈了馬自達魁概念車， 該車被視為下一代馬自達3昂克賽拉的雛形。
相比現款昂克賽拉， 馬自達魁的魂動設計理念更加進化， 出現了很多我們在現款昂克賽拉上看不到的配置和設計。
雖然馬自達魁的整個造型更加簡潔， 但通過鋒利的線條， 使得它看起來更加具有攻擊性， 大面積的黑色中網和細長的開眼角LED尾燈， 既提升氣勢還加強了未來感。
來到側面就一定會被20寸的大輪轂所吸引， 並且車身姿態有縱置後驅跑車的風格。 並且馬自達魁上還出現了隱藏彈出式車門把手， 和特斯拉一樣炫。
內飾設計上， 依然是簡潔風格。 最特別是採用了賽車桶椅， 不過基於昂克賽拉的家用定位， 我們不知道種種座椅未來是否會搭載在量產車。
中控和儀錶倒沒什麼特別之處， 並沒有採用時下的多觸屏設計。
網傳採用扭力梁後懸架
從馬自達魁的造型看， 會讓人產生下一代昂克賽拉是一款更加犀利且運動的產品。 但網傳，下一代昂克賽拉其實會選擇使用扭力梁式後懸架。
此消息一出，一下就在車迷中炸開鍋了，畢竟馬自達3系列產品一致堅持使用著後獨立懸架，這也是馬自達3操控好的標籤之一。在當下的汽車文化環境下，換裝扭力梁懸架後必然會受到“鄙視”。
即使媒體傳播也好，廠商宣傳也好，都不斷告訴消費者，懸架的是受力結構，其表現是可以通過調校來改變的。簡單講，懸架的好壞是看調校功底而非懸架形式。
至於下一代馬自達3昂克賽拉的具體表現如何，我們只能期待未來新品問世後，才能得出答案。
但網傳，下一代昂克賽拉其實會選擇使用扭力梁式後懸架。
此消息一出，一下就在車迷中炸開鍋了，畢竟馬自達3系列產品一致堅持使用著後獨立懸架，這也是馬自達3操控好的標籤之一。在當下的汽車文化環境下，換裝扭力梁懸架後必然會受到“鄙視”。
即使媒體傳播也好，廠商宣傳也好，都不斷告訴消費者，懸架的是受力結構，其表現是可以通過調校來改變的。簡單講，懸架的好壞是看調校功底而非懸架形式。
至於下一代馬自達3昂克賽拉的具體表現如何，我們只能期待未來新品問世後，才能得出答案。