從曾經普遍承認的中國第二， 甚至一度是全世界經濟最發達的地區到現在僅為全國第六， GDP不足廣東省的一半， 確實是落後太多太多了。
明末前， 四川在經濟地位上大體上一直是“揚一益二”， 四川兩千年的融入中華大家庭的歷史裡， 保住第二的位子沒有爭議。 即使到了清初， 人口銳減， 湖廣填四川後， 依然保持了一定的經濟地位， 從清朝依然繼承了明代專設四川總督的設置可以看出（除了四川和直隸以外， 其他省都是兩省設一總督， 如湖廣總督、兩江總督、兩廣總督、雲貴總督等等）。
四川為什麼落後了？主要原因就一條， 川江航運幾乎癱瘓， 而水運是最具商業價值的運輸方式。 唐朝時， 李白可以從江油通過走涪江水道直接坐船去江浙滬， 正所謂李白詩曰：千里江陵一日還。
進入高鐵時代後， 國家對四川的線路照顧還是不錯的， 那麼， 四川是否能奮起直追？
好消息， 渝貴鐵路開始聯調聯試， 預計年底開通。 屆時從成都出發經成渝、渝貴鐵路到貴陽， 最短僅需3個多小時， 節約8個多小時。 四川向南的鐵路快速通道不止這一條， 成貴高鐵正在建設中， 2019年通車。
成都將依託6條出川高鐵客運線路， 融入國家高鐵網路，
四川新一輪線網規劃修編方案已基本編制完成，