來源｜擎風車鋪（一個擁有300000車主粉絲的微信公眾號）
這兩年SUV在中國市場如火如荼， 自主品牌在SUV的火熱程度可以用白熱化來形容，
H9上市以來就是一個“網紅級”的話題， 從被噴的外觀、四驅系統、底盤等， 但噴歸噴， 不斷努力才是自主是自主品牌H9的正道， 外觀上H9做了小幅的改動， 多輻式進氣格柵， 前保險扛霧燈的重新設計， 取消了鍍鉻裝飾條， 看上去也是頗有些氣場， 細節元素也注入了更多的硬派表現， 但依然有一股“霸道”氣息， 這也是代際基因傳遞吧， 從早期的皮卡開始就有了這種氣質， 也是被吐槽最多的一個槽點。
內飾方面的變化也不大， 就是配置上增加了一些主動安全配置， 如ACC自我調整巡航、車道偏移預警、倒車側向來車預警、自我調整巡航功能等， 使得H9有了不錯的提升。
新H9作為改款車型， 我覺的最值得提的應該是全新2.0T汽油發動機和雙渦輪柴油發動機的匹配， 和來自采埃孚的8速手自一體變速箱， 動力和燃油經濟性上一定有一個不錯的提升了。
這款經過重新調校的2.0T汽油發動機， 最大功率到了250馬力,加上ZF的8速自動變速箱加持， 被吐槽的一個點又會被回應。 看來H9這次回歸是認真的， 也對它定位的硬派有了新的注解。
采埃孚的8AT變速箱的加持， 換擋平順邏輯乾脆， 百公里時深踩油門快速的連降從而最大限度地輸出動力， 120公里時轉速約為2100轉， 在70公里時變速箱就8擋了， 油耗應該較老款會有一定的進步， 體驗幾乎沒有冒失的頓挫感和衝撞， 升降擋積極平順性很好， 綜合看在鋪裝路面上H9的感受還是輕鬆暢快的， 底盤也十分的勁實， 非承載車身晃悠的感覺能被完美的過濾掉， 隔音在自主品牌或同級合資品牌中也可圈可點，從而保證了不錯的駕乘感受。
四驅系統來自柏格華納，有2H兩驅、4H四驅高速、4L四驅低速三種模式，常用狀態下是後驅模式。同時配備了全地形回饋系統，頂配車型還有後橋輪間限滑差速器，前後橋可實現剛性連接，並最多的將50%的扭矩分配到前輪，增強了它的脫困能力，4L模式下低扭放大2.48倍，加上新調校的發動機，理論上有能力可以挑戰更大的坡度了。
在鄉村的坑窪路面、顛簸的碎石路段，底盤的穩定性控制的很好，車內的震動過濾到位，全地形回饋系統在自動模式下針對不同路況，自行調節扭矩、換擋模式及四驅系統的分配，很大程度降低越野的難度。
總體來說，新款中規中矩不算驚豔，小改款一定程度上對老款的槽點進行了改觀，被詬病的越野性能有了很大提升，增加的ACC自我調整巡航、車道偏離預警、盲區監測、自動緊急制動、前碰撞預警、倒車側向警告、全景天窗、電動腳踏板以及發動機啟停等功能，競爭力明顯提升，加上現款車型的標準配置，H9可以定義是誠意高性價比之車，表現超越了同級合資水準。
隔音在自主品牌或同級合資品牌中也可圈可點，從而保證了不錯的駕乘感受。
四驅系統來自柏格華納，有2H兩驅、4H四驅高速、4L四驅低速三種模式，常用狀態下是後驅模式。同時配備了全地形回饋系統，頂配車型還有後橋輪間限滑差速器，前後橋可實現剛性連接，並最多的將50%的扭矩分配到前輪，增強了它的脫困能力，4L模式下低扭放大2.48倍，加上新調校的發動機，理論上有能力可以挑戰更大的坡度了。
在鄉村的坑窪路面、顛簸的碎石路段，底盤的穩定性控制的很好，車內的震動過濾到位，全地形回饋系統在自動模式下針對不同路況，自行調節扭矩、換擋模式及四驅系統的分配，很大程度降低越野的難度。
總體來說，新款中規中矩不算驚豔，小改款一定程度上對老款的槽點進行了改觀，被詬病的越野性能有了很大提升，增加的ACC自我調整巡航、車道偏離預警、盲區監測、自動緊急制動、前碰撞預警、倒車側向警告、全景天窗、電動腳踏板以及發動機啟停等功能，競爭力明顯提升，加上現款車型的標準配置，H9可以定義是誠意高性價比之車，表現超越了同級合資水準。