2017年10月16日， 別克GL6正式在國內上市。 作為主打家用的MPV車型， GL6全系車型均搭在了1.3升3缸渦輪增壓發動機。
NVH（雜訊、振動與聲音粗糙度）向來都是3缸發動機的短板。
據悉， 通用在這款3缸發動機的NVH方面下了不少工夫。 大量隔音/靜音材料被用於這款發動機，
但無論如何， 在相同技術水準下， 3缸機無法達到4缸機的平順性是個不爭的事實。
不僅僅是通用， 寶馬也在今年廣泛採用B系列的1.5L三缸渦輪增壓發動機。
而寶馬的豪華旗艦車型7系， 也開始“墮落”到使用2.0T的4缸發動機。
合資品牌甚至豪華品牌紛紛開始降低排量並使用3缸發動機， 這在前幾年完全不可想像。
即使到現在， 寶馬搭載3缸發動機的行為也不能夠被所有人接受。
實際上， 寶馬、別克都是具有百年歷史的汽車製造商， 採用小排量的3缸渦輪增壓發動機絕對事出有因。 下面我們就來淺談一下這種越來越“火”的發動機究竟有何種優勢。
（昂貴的寶馬i8同樣搭載3缸發動機）
首先， 我們不得不承認， 節能環保是目前汽車工業的主要方向， 換句話說就是要節省燃油。 將汽油的燃燒效率提高， 盡可能的將燃燒產生的熱能轉化為汽車前進的動能是研發人員的重要任務。 然而， 在排量相同的情況下， 多缸發動機往往具有較大的表面積。
舉一個比較極端的例子，將2.0L排量分為12個氣缸佈局，那麼這款發動機的長度及表面積都會很大。發動機運轉起來溫度會大大高於外界氣溫，因此熱量必然會向外界流失。
這時，這台12缸發動機將會無形中變為一個“暖氣片”，向外界不停輸送大量熱量。而如果將這2.0的排量做成一個氣缸，那麼這款發動機的表面積就會大大減少，喪失的能量也會下降。
（圖為勞斯萊斯碩大的12缸發動機）
其次，相比多氣缸發動機，3缸發動機的摩擦損失要小得多。當車輛在怠速的時候，發動機仍在不停運轉（不考慮起停系統），此時發動機產生的能量全部為無用功。而汽缸數越多的發動機，在此種情況下浪費的能量也越多。
例如，原地怠速時4缸發動機有4個活塞在拼命地摩擦氣缸損耗能量，而3缸機卻只有3個活塞在做無用功。因此這種情況下，明顯是汽缸數少且排量小的發動機才能造成更少的能量損失。這一點在嚴重擁堵的一線城市中尤為重要。
最後，說起應用這種3缸發動機的核心意義，就不得不提到日益嚴苛的環保法規，以及最近炙手可熱的“雙積分”政策。顯而易見，“雙積分”政策是一個強烈引導車企去研發新能源車的政策，因此毫無疑問，新能源車一定是未來汽車的發展方向。
目前，在售的主流新能源車基本採用EV（純電動）與PHEV（插電式混動）或EREV（插電式混動）幾種型式。
除去純電動車，其他幾種型式的新能源車均搭載發動機。而小排量且汽缸數較少，並搭載渦輪增壓的發動機存在以下優勢：
1.發動機體積小且重量輕，可為電動系統騰出大面積的安裝空間，並可降低車輛的整備品質。
2.低轉速扭矩高，可與電動機形成動力輸出的完美的互補，也可大大改善車輛的平順性。
因此我們可以大膽猜測，寶馬別克等合資品牌大力研發小排量渦輪增壓發動機正是向新能源車方向邁進的關鍵一步。未來我們或許將看到大批量的混動汽車均搭載這種發動機的情景，寶馬別克等車企如今的行為也可能只是“先人一步”。
而作為普通消費者，我們還是需要把重點放在產品實力上。如果寶馬318Li，別克GL6等車型的表現足夠優秀，搭載3缸發動機又何妨？
舉一個比較極端的例子，將2.0L排量分為12個氣缸佈局，那麼這款發動機的長度及表面積都會很大。發動機運轉起來溫度會大大高於外界氣溫，因此熱量必然會向外界流失。
這時，這台12缸發動機將會無形中變為一個“暖氣片”，向外界不停輸送大量熱量。而如果將這2.0的排量做成一個氣缸，那麼這款發動機的表面積就會大大減少，喪失的能量也會下降。
（圖為勞斯萊斯碩大的12缸發動機）
其次，相比多氣缸發動機，3缸發動機的摩擦損失要小得多。當車輛在怠速的時候，發動機仍在不停運轉（不考慮起停系統），此時發動機產生的能量全部為無用功。而汽缸數越多的發動機，在此種情況下浪費的能量也越多。
例如，原地怠速時4缸發動機有4個活塞在拼命地摩擦氣缸損耗能量，而3缸機卻只有3個活塞在做無用功。因此這種情況下，明顯是汽缸數少且排量小的發動機才能造成更少的能量損失。這一點在嚴重擁堵的一線城市中尤為重要。
最後，說起應用這種3缸發動機的核心意義，就不得不提到日益嚴苛的環保法規，以及最近炙手可熱的“雙積分”政策。顯而易見，“雙積分”政策是一個強烈引導車企去研發新能源車的政策，因此毫無疑問，新能源車一定是未來汽車的發展方向。
目前，在售的主流新能源車基本採用EV（純電動）與PHEV（插電式混動）或EREV（插電式混動）幾種型式。
除去純電動車，其他幾種型式的新能源車均搭載發動機。而小排量且汽缸數較少，並搭載渦輪增壓的發動機存在以下優勢：
1.發動機體積小且重量輕，可為電動系統騰出大面積的安裝空間，並可降低車輛的整備品質。
2.低轉速扭矩高，可與電動機形成動力輸出的完美的互補，也可大大改善車輛的平順性。
因此我們可以大膽猜測，寶馬別克等合資品牌大力研發小排量渦輪增壓發動機正是向新能源車方向邁進的關鍵一步。未來我們或許將看到大批量的混動汽車均搭載這種發動機的情景，寶馬別克等車企如今的行為也可能只是“先人一步”。
而作為普通消費者，我們還是需要把重點放在產品實力上。如果寶馬318Li，別克GL6等車型的表現足夠優秀，搭載3缸發動機又何妨？