10月27日， 高德地圖與德爾福宣佈達成戰略合作， 雙方將在互聯資訊娛樂系統及自動駕駛技術在中國市場的應用開發方面共同推進， 合作方向將涉及大資料、導航及出行服務、以及自動駕駛技術在中國市場的應用開發等領域。
細心的朋友會發現，
早在2016年1月美國拉斯維加斯CES期間，
高德就已經與德爾福聯合宣佈達成戰略合作夥伴關係，
當時雙方宣佈將在自動駕駛領域展開廣泛深入的合作，
具體將集中于高精度地圖、精准導航、高精度定位、LBS服務等方面。
雙方再次宣佈合作， 有什麼背景和目的？
大出行和交通大腦
我們仔細對比就可以發現， 高德和德爾福此次的戰略合作， 除了自動駕駛， 最明顯的變化就是新增了大資料、導航及出行服務兩項內容。 具體而言， 在大資料和導航及出行服務領域， 高德將於德爾福一起， 結合高德的平臺， 進一步針對中國市場進行資訊娛樂系統和IT技術相關服務的創新；其次，
作為一家汽車零部件供應商， 德爾福為何要在與高德的合作上特意追加大資料和出行相關內容呢？這要從汽車行業的變化說起。 大資料和出行， 是傳統汽車行業過去並不關心的內容， 汽車製造商的核心業務和利潤來源就是賣車。 但是隨著移動互聯網的興起， 顛覆式的行業創新不斷湧現， 除去各個互聯網造車新勢力不說， 網約車平臺、共用單車、共用汽車的出現直接威脅到了汽車企業賴以生存發展的核心利益。 既然大勢所趨無法回避， 不管是跨國車企還是全球汽車零部件供應商， 就都紛紛涉足出行領域， 以求在未來變化中立於不敗之地。
高德地圖正是移動互聯網時代大資料和大出行領域的一把好手。 2014年高德地圖被阿裡巴巴收購之後， 在大資料的行銷宣傳上招式不斷， 花樣層出， 代表產品就是高德交通大資料包告， 以及衍生的各種節假日出行預測。 但這些交通報告只是高德地圖大資料應用的一個淺層表像， 交通雲端大腦才是高德地圖交通大資料的終極謀劃所在。
2017年7月， 高德集團總裁俞永福在未來交通峰會上宣佈， 高德易行平臺正式上線， 滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商， 已作為首批合作夥伴接入該平臺。 高德地圖的易行平臺是一個公共出行服務平臺， 包含雲和端兩個部分。 高德地圖希望通過人、車、路的連接，
大資料和雲端交通大腦， 這是實現了移動互聯網轉型的高德地圖強項所在， 恰恰也是傳統車企和零部件供應商難以形成的能力。 在汽車行業正在激烈變革的時代背景下， 高德地圖和德爾福在出行領域的合作就順理成章了
智慧駕駛：自動駕駛+雲服務
我們再來看高德和德爾福合作的另一重要內容：自動駕駛。 按照戰略規劃， 高德將與德爾福基於自動駕駛地圖資料、相關軟體能力和雲計算能力進行深入合作， 針對客戶需求，為中國市場提供基於雲端的自動駕駛服務。高德將針對雙方未來合作的自動駕駛專案提供高精度的定位技術，並確保該定位技術匹配的高清地圖可供德爾福的其他自動駕駛項目使用。
從戰略意義層面來說，這次升級版的戰略合作勾勒了雙方將在針對中國市場的自動駕駛發展方面的合作框架。
我們可以發現，面向自動駕駛，高德地圖也祭出了雲和端的思路。作為阿裡巴巴佈局自動駕駛和車聯網領域的重要載體，高德正在加緊其在AI領域的戰略佈局。除了阿裡，互聯網三巨頭BAT中，百度和騰訊也在積極佈局之中。在人工智慧領域，騰訊稍遜于阿裡與百度，兩者在人工智慧特別是無人駕駛上競爭日益激烈。但與百度捆綁整車，用軟體賦能硬體，軟體來主導一切的目標不一樣，高德的思路是軟體支援硬體，硬體賦能軟體的階段，通過為汽車硬體商（整車+零部件）提供配套服務，帶動行業發展。早在2016年，高德地圖宣佈自動駕駛地圖測試階段免費時就一直強調：實現自動駕駛的關鍵能力就是高精度地圖和雲計算服務。
而在推出易行平臺的同時，高德汽車事業部總裁韋東在2017未來交通峰會上就提出，未來交通發展方向將進入“AI 2.0”時代，所謂“AI 2.0”是指人工智慧夠夠匯總有效的大資料並分析處理，為人們的出行提供智慧化的解決方案，包括個體和全域化，同時為交管系統提供支撐。相對應強調單體性能的“AI 1.0”，自動駕駛領域的“AI 2.0”，就是“交通雲端大腦+單體自動駕駛”的智慧駕駛。
在整個汽車行業都在追逐單體人工智慧和自動駕駛的時候，高德地圖已經開始有意識的雲端交通大腦和自動駕駛車輛的結合。有熟悉雙方的業內人士表示，在面向個體車輛的自動駕駛領域，高德地圖以自動駕駛地圖資料產品為基礎，攜手合作夥伴構建完整的自動駕駛地圖雲服務，持續賦能行業發展。而在全域智慧出行領域，高德基於大出行戰略推進全域最優的智慧駕駛。從這個背景看，此次高德聯手零部件巨頭德爾福，或將在國內加速這一進程。
針對客戶需求，為中國市場提供基於雲端的自動駕駛服務。高德將針對雙方未來合作的自動駕駛專案提供高精度的定位技術，並確保該定位技術匹配的高清地圖可供德爾福的其他自動駕駛項目使用。從戰略意義層面來說，這次升級版的戰略合作勾勒了雙方將在針對中國市場的自動駕駛發展方面的合作框架。
我們可以發現，面向自動駕駛，高德地圖也祭出了雲和端的思路。作為阿裡巴巴佈局自動駕駛和車聯網領域的重要載體，高德正在加緊其在AI領域的戰略佈局。除了阿裡，互聯網三巨頭BAT中，百度和騰訊也在積極佈局之中。在人工智慧領域，騰訊稍遜于阿裡與百度，兩者在人工智慧特別是無人駕駛上競爭日益激烈。但與百度捆綁整車，用軟體賦能硬體，軟體來主導一切的目標不一樣，高德的思路是軟體支援硬體，硬體賦能軟體的階段，通過為汽車硬體商（整車+零部件）提供配套服務，帶動行業發展。早在2016年，高德地圖宣佈自動駕駛地圖測試階段免費時就一直強調：實現自動駕駛的關鍵能力就是高精度地圖和雲計算服務。
而在推出易行平臺的同時，高德汽車事業部總裁韋東在2017未來交通峰會上就提出，未來交通發展方向將進入“AI 2.0”時代，所謂“AI 2.0”是指人工智慧夠夠匯總有效的大資料並分析處理，為人們的出行提供智慧化的解決方案，包括個體和全域化，同時為交管系統提供支撐。相對應強調單體性能的“AI 1.0”，自動駕駛領域的“AI 2.0”，就是“交通雲端大腦+單體自動駕駛”的智慧駕駛。
在整個汽車行業都在追逐單體人工智慧和自動駕駛的時候，高德地圖已經開始有意識的雲端交通大腦和自動駕駛車輛的結合。有熟悉雙方的業內人士表示，在面向個體車輛的自動駕駛領域，高德地圖以自動駕駛地圖資料產品為基礎，攜手合作夥伴構建完整的自動駕駛地圖雲服務，持續賦能行業發展。而在全域智慧出行領域，高德基於大出行戰略推進全域最優的智慧駕駛。從這個背景看，此次高德聯手零部件巨頭德爾福，或將在國內加速這一進程。