【江陰汽車網訊】在“互聯網+汽車”新業態的衝擊下， 傳統的汽車生產、行銷、服務方式都在悄然的發生著變化。 短短幾年， 在汽車電商這條路上， 有太多模式前仆後繼地帶著巨額資本粉墨登場， 最終黯然謝幕；也有很多紅極一時、乘風而上的身影不得不紛紛轉型以求生存。
進入到2017年， 汽車電商呈現出難得的趨同態勢， 即線上線下相結合的新零售模式， 一時間新老玩家紛紛“開店”。 而近期， 二手車電商一改純粹的二手車銷售模式， 深度耕耘起新車銷售業務再度成為行業焦點。 瓜子二手車將之前已經推出的新車業務重新包裝，
怎麼看待二手車電商進軍新車電商？一路走來， 始終以”新車銷售“切入並堅持“線上線下”相結合的一貓汽車創始人、CEO王輝宇似乎更有發言權。
中國最大的汽車消費在新車
“中國汽車市場最大的消費能力還是在新車。 ”王輝宇堅定地說， 一些此前專注二手車的平臺或網站已經認識到這個問題，
2009-2016年， 中國汽車銷量及保有量保持穩定增長。 近5年來整體趨於放緩， 2016年中國汽車銷量顯著提升， 相比2015年增長率達到13.9%， 新車銷量超過2800萬輛。 從資料可以看到居民購車需求未飽和， 購車需求旺盛， 新車市場仍有較大發展空間。
王輝宇認為， 中國的二手車市場機會還沒有到來。 “美國的二手車市場， 上游有成熟的融資租賃業務， 以租代買， 到期就還；下游有成熟的市場和用戶群體， 很多學生開著二手車上學， 工作後也先會買一部二手車。 所以， 美國新車和二手車市場的比例可以達到1∶4。 但中國不行， 上游缺乏提供車源的成熟業務體系， 下游沒有龐大的消費群體做支撐，
汽車電商必須打通“線上商城+線下店”全場景
“汽車電商的根在於商， 商是本質， ‘電’只是一種手段。 而代表管道和線下的‘商’才是這個模式中的本質。 ”王輝宇說， 很多網站和平臺恰恰反過來了， 過於注重“電”， 而對“商”則沒有太多的佈局。
為什麼汽車電商必須“線上+線下”相結合？王輝宇解釋說， 汽車屬於大宗商品， 它和其他生活用品不同， 像圖書、3C、服裝等產品規格簡單、交易簡單、客單價較低， 而汽車是一個複雜且單價較高的商品， 購車過程非常複雜， 涉及到前期選車、中期看車、試車， 後期買車、提車， 還有售後服務以及汽車金融， 必須在每一個環節都能給用戶最優質的體驗，
“汽車電商必須打通‘線上商城+線下店’的全場景。 ”王輝宇認為， 汽車電商必須具備豐富的SKU(品類)、線上線下統一且透明的價格， 全國覆蓋的線下店才能實現足夠的客流。 為此一貓從創立伊始即構建線上商城+線下店的模式， 不斷豐富車源品類， 線下管道， 並通過車源直采及線下管道嚴格管控， 實現真正的“電商一口價”。
三至六線地區市場機會巨大
據悉，截止到2017年9月30日，一貓線下店佈局已達2409家，覆蓋全國28個省級行政單位，310個地級市，1485個區縣級城市，實現了三至六線城市的全面覆蓋。車源方面已經與北京現代、東風日產、東風雷諾、東風標緻、東風雪鐵龍、天津一汽、奇瑞汽車、長安汽車、東風風神、一汽奔騰、上海大眾、斯柯達、廣汽菲克等10多家車企達成了電商戰略合作。
汽車電商已經進入第二次發展浪潮。可以預見，二手車電商加入新車電商戰局，將為行業帶來新一輪衝擊與活力。”一貓線上有一張互聯網，線下有一張管道網，縱向一體，內部打通。對一貓來說，按我們認為正確的模式去做去實現，從新車開始往下做，逐步切入汽車金融、二手車、汽車用品，前景將非常可觀。“對一貓汽車的未來，王輝宇很自信。
據悉，截止到2017年9月30日，一貓線下店佈局已達2409家，覆蓋全國28個省級行政單位，310個地級市，1485個區縣級城市，實現了三至六線城市的全面覆蓋。車源方面已經與北京現代、東風日產、東風雷諾、東風標緻、東風雪鐵龍、天津一汽、奇瑞汽車、長安汽車、東風風神、一汽奔騰、上海大眾、斯柯達、廣汽菲克等10多家車企達成了電商戰略合作。
汽車電商已經進入第二次發展浪潮。可以預見，二手車電商加入新車電商戰局，將為行業帶來新一輪衝擊與活力。”一貓線上有一張互聯網，線下有一張管道網，縱向一體，內部打通。對一貓來說，按我們認為正確的模式去做去實現，從新車開始往下做，逐步切入汽車金融、二手車、汽車用品，前景將非常可觀。“對一貓汽車的未來，王輝宇很自信。